Kulibin nə icad etdi?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Hər kəs Kulibinin böyük rus ixtiraçısı, mexaniki və mühəndisi olduğunu bilir. Onun soyadı çoxdan rus dilində ümumi ismə çevrilib. Ancaq son sorğunun göstərdiyi kimi, respondentlərin yalnız beş faizi onun ixtiralarından ən azı birinin adını çəkə bilir. Necə? Kiçik bir təhsil proqramı keçirmək qərarına gəldik: bəs İvan Petroviç Kulibin nə icad etdi?

1735-ci ildə Nijni Novqorod yaxınlığındakı Podnovye qəsəbəsində anadan olan İvan Petroviç inanılmaz dərəcədə istedadlı insan idi. Mexanika, mühəndislik, saatqayırma, gəmiqayırma - hər şey rus özünü öyrədən bacarıqlı əllərində mübahisə edirdi. Uğurlu idi və imperatriçəyə yaxın idi, lakin eyni zamanda onun sadə insanların həyatını asanlaşdıra biləcək, tərəqqiyə töhfə verə biləcək layihələrinin heç biri nə lazımi səviyyədə maliyyələşdirildi, nə də dövlət tərəfindən həyata keçirildi. Halbuki əyləncə mexanizmləri - gülməli avtomatlar, saray saatları, özüyeriyən silahlar böyük sevinclə maliyyələşdirilirdi.

Naviqasiya olunan gəmi

18-ci əsrin sonlarında gəmilərdə yüklərin axına qarşı qaldırılmasının ən çox yayılmış üsulu burlak işi idi - çətin, lakin nisbətən ucuz idi. Alternativlər də var idi: məsələn, öküzlərlə hərəkət edən mühərrikli gəmilər. Maşın gəmisinin quruluşu belə idi: onun iki lövbəri var idi, onların ipləri xüsusi şafta bərkidilirdi. Qayıqda və ya sahil boyu lövbərlərdən biri 800-1000 m irəliyə çatdırıldı və bərkidildi. Gəmidə işləyən öküzlər şaftı fırladıb lövbər ipini bükərək gəmini axına qarşı lövbərə çəkdilər. Eyni zamanda, başqa bir qayıq ikinci lövbəri irəli aparırdı - hərəkətin davamlılığı belə təmin edildi.

Kulibin öküzlər olmadan necə etmək fikri ilə gəldi. Onun ideyası iki avar təkərindən istifadə etmək idi. Təkərləri döndərən cərəyan enerjini vala ötürdü - lövbər ipi sarıldı və gəmi suyun enerjisindən istifadə edərək özünü lövbərə çəkdi. İş prosesində Kulibin daim kral nəsli üçün oyuncaq sifarişləri ilə diqqətini yayındırırdı, lakin o, kiçik bir gəmidə öz sisteminin istehsalı və quraşdırılması üçün maliyyə əldə edə bildi. 1782-ci ildə, demək olar ki, 65 ton (!) qumla yüklənmiş, etibarlı və öküz və ya burlatlarla işləyən bir gəmidən daha sürətli olduğunu sübut etdi.

1804-cü ildə Nijni Novqorodda Kulibin burlak tikmə ilə müqayisədə iki dəfə sürətli olan ikinci su yolu qurdu. Buna baxmayaraq, I Aleksandrın rəhbərliyi altında su rabitəsi şöbəsi bu ideyanı rədd etdi və maliyyələşdirməni qadağan etdi - su yolları yayılmadı. Çox sonra, Avropa və ABŞ-da kapstanlar meydana çıxdı - buxar mühərrikinin enerjisindən istifadə edərək lövbərə çəkən gəmilər.

Vidalı lift

Bu gün ən çox yayılmış lift sistemi bucurqadlı kabindir. Vinç qaldırıcıları 19-cu əsrin ortalarında Otisin patentlərindən çox əvvəl yaradılmışdır - oxşar strukturlar Qədim Misirdə fəaliyyət göstərirdi, onlar qaralama heyvanlar və ya qul gücü tərəfindən hərəkətə gətirilirdi. Kulibin Qış Sarayının mərtəbələri arasında hərəkət etmək üçün rahat lift hazırlayır. O, şübhəsiz ki, lift istəmişdi və Kulibin qarşısında maraqlı texniki problem yaranmışdı. Belə bir liftə yuxarıdan açılan bucurqad bağlamaq mümkün deyildi və stulunu aşağıdan bucurqadla “götürsəniz”, sərnişinə narahatlıq yaradardı. Kulibin sualı hazırcavab həll etdi: stulun əsası uzun bir ox vintinə bağlandı və qoz kimi hərəkət etdi. Ketrin mobil taxtına oturdu, qulluqçu sapı bükdü, fırlanma oxa ötürüldü və stul ikinci mərtəbədəki qalereyaya qaldırıldı. Kulibinin vintli qaldırıcısı 1793-cü ildə tamamlandı, Elisha Otis isə tarixdə ikinci belə mexanizmi yalnız 1859-cu ildə Nyu Yorkda qurdu. Ketrinin ölümündən sonra liftdən saray əyanları əyləncə üçün istifadə etdilər, sonra isə onu kərpiclə örtdülər. Bu gün qaldırıcı mexanizmin təsvirləri və qalıqları qorunub saxlanılmışdır.

Körpü tikintisinin nəzəriyyəsi və təcrübəsi

1770-ci illərdən 1800-cü illərin əvvəllərinə qədər Kulibin Neva üzərində tək aşırımlı stasionar körpünün yaradılması üzərində işləmişdir. O, körpünün müxtəlif hissələrində qüvvələr və gərginlikləri hesablayan işçi model hazırladı - baxmayaraq ki, körpünün tikintisi nəzəriyyəsi hələ o dövrdə mövcud deyildi! Empirik olaraq, Kulibin materialların müqavimətinin bir sıra qanunlarını proqnozlaşdırdı və tərtib etdi, bu qanunlar daha sonra təsdiqləndi. Əvvəlcə ixtiraçı körpünü öz hesabına inkişaf etdirdi, lakin qraf Potemkin son plan üçün pul ayırdı. 1:10 miqyaslı model 30 m uzunluğa çatdı.

Bütün körpü hesablamaları Elmlər Akademiyasına təqdim edilmiş və məşhur riyaziyyatçı Leonard Euler tərəfindən təsdiq edilmişdir. Məlum oldu ki, hesablamalar düzgün olub və modelin sınaqları körpünün böyük təhlükəsizlik marjasına malik olduğunu göstərdi; onun hündürlüyü yelkənli gəmilərin heç bir xüsusi əməliyyat olmadan keçməsinə imkan verirdi. Akademiyanın razılığına baxmayaraq, hökumət körpünün tikintisinə vəsait ayırmayıb. Kulibin medalla təltif edildi və mükafat aldı, 1804-cü ilə qədər üçüncü model tamamilə çürüdü və Neva (Blagoveshchensky) üzərindən ilk daimi körpü yalnız 1850-ci ildə tikildi.

1810-cu illərdə Kulibin dəmir körpülərin inkişafı ilə məşğul idi. Qarşımızda asma yolu ilə Neva üzərindən üç tağlı körpünün layihəsi var (1814). Daha sonra ixtiraçı daha mürəkkəb dörd tağlı körpü üçün layihə yaratdı.

1936-cı ildə Kulibinsky körpüsünün eksperimental hesablanması müasir üsullarla aparıldı və məlum oldu ki, rus özünü öyrədən bir səhv etmədi, baxmayaraq ki, onun dövründə materialların möhkəmlik qanunlarının əksəriyyəti naməlum idi. Körpü konstruksiyasının dayanıqlığının hesablanması məqsədi ilə maketin hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi üsulu sonralar geniş yayılmışdır, müxtəlif vaxtlarda müxtəlif mühəndislər ona müstəqil şəkildə gəlmişlər. Kulibin həm də körpünün tikintisində qəfəsli trusslardan istifadəni təklif edən ilk şəxs idi - bu sistemi patentləşdirən amerikalı memar İtiel Taundan 30 il əvvəl.

Neva üzərindəki körpünün üstündən

Kulibinin heç bir ciddi ixtirası həqiqətən təqdir edilməməsinə baxmayaraq, o, Elmlər Akademiyasının astanasında belə icazə verilməyən və ya 100 rublla evə göndərilən bir çox digər rus özünü öyrədənlərdən daha şanslı idi. mükafat və artıq öz işlərinə qarışmamaq tövsiyəsi.

Neva üzərindəki məşhur tək aşırımlı körpü - tikilsəydi necə görünə bilərdi. Kulibin hesablamasını modellər, o cümlədən 1:10 miqyasında həyata keçirdi.

Özünü idarə edən uşaq arabası və digər hekayələr

Çox vaxt Kulibin, həqiqətən icad etdiyi dizaynlara əlavə olaraq, həqiqətən təkmilləşdirdiyi, lakin birincisi olmayan bir çox başqaları ilə hesablanır. Məsələn, Kulibin çox vaxt pedallı skuterin (velomobilin prototipi) ixtirası ilə hesablanır, halbuki belə bir sistem 40 il əvvəl başqa bir rus özünü öyrədən mühəndis tərəfindən yaradılmışdı və Kulibin ikinci idi. Gəlin ümumi yanlış təsəvvürlərdən bəzilərinə nəzər salaq.

Kulibinin özü ilə işləyən uşaq arabası mürəkkəb idarəetmə sistemi ilə seçilirdi və sürücüdən əhəmiyyətli səylər tələb edirdi. Bu, tarixdə ikinci velomobil idi.

Beləliklə, 1791-ci ildə Kulibin özüyeriyən vaqonu, mahiyyətcə velomobilin sələfi olan "özügedən əlil arabasını" düzəldib Elmlər Akademiyasına təqdim etdi. O, bir sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu və avtomobili dabanlarda dayanan və növbə ilə pedallara basan bir qulluqçu idarə edirdi. Özünü idarə edən vaqon bir müddət zadəganlar üçün cazibə rolunu oynadı və sonra tarixdə itdi; yalnız onun rəsmləri salamat qalmışdır. Kulibin velomobilin ixtiraçısı deyildi - ondan 40 il əvvəl başqa bir özünü öyrədən ixtiraçı Leonti Şamşurenkov (xüsusən də heç vaxt təyinatı üzrə istifadə olunmayan Çar Bell qaldırma sisteminin inkişafı ilə məşhurdur) öz-özünə öyrədilmiş avtomobil qurdu. Sankt-Peterburqda oxşar dizaynın əlil arabası. Şamşurenkovun dizaynı iki nəfərlik idi, sonrakı çertyojlarda ixtiraçı verstometr (sidometrin prototipi) ilə özüyeriyən kirşə qurmağı planlaşdırırdı, lakin təəssüf ki, lazımi maliyyə vəsaiti almadı. Kulibinin skuteri kimi, Şamşurenkovun skuteri də bu günə qədər gəlib çatmayıb.

1764-1767-ci illərdə Kulibinin işlədiyi və 1769-cu ildə Pasxa bayramı üçün II Yekaterinaya hədiyyə edilən məşhur yumurta saatı. Böyük ölçüdə bu hədiyyə sayəsində Kulibin Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasında emalatxanalara rəhbərlik edirdi. Onlar indi Ermitajda saxlanılır.

Ayaq protezi

18-19-cu əsrlərin əvvəllərində Kulibin Sankt-Peterburq Tibb-Cərrahiyyə Akademiyasına "mexaniki ayaqların" bir neçə layihəsini təqdim etdi - o dövrdə çox mükəmməl olan aşağı ətrafların protezləri, yuxarıda itmiş bir ayağı simulyasiya edə bilən protezlər. diz (!). 1791-ci ildə hazırlanmış protezin ilk variantının "sınağı" Sergey Vasilyeviç Nepeitsın idi - o zaman Oçakovun hücumu zamanı ayağını itirmiş leytenant idi. Sonradan Nepeitsyn general-mayor rütbəsinə qədər yüksəldi və əsgərlərdən Dəmir Ayaq ləqəbini aldı; tam bir həyat sürdü və hamı generalın niyə bir az axsadığını təxmin etmədi. Kulibin sistemi protezi, professor İvan Fedoroviç Buşun rəhbərlik etdiyi Sankt-Peterburq həkimlərinin müsbət rəylərinə baxmayaraq, hərbi kafedra tərəfindən rədd edildi və sonradan Fransada ayağın formasını təqlid edən mexaniki protezlərin seriyalı istehsalına başlandı.

Diqqət mərkəzi

1779-cu ildə optik cihazları sevən Kulibin Peterburq ictimaiyyətinə öz ixtirasını - projektoru təqdim etdi. Yansıtıcı güzgü sistemləri ondan əvvəl də mövcud idi (xüsusən də mayaklarda istifadə olunurdu), lakin Kulibinin dizaynı müasir projektora daha yaxın idi: konkav yarımkürədə yerləşdirilmiş güzgü reflektorlarından əks olunan tək bir şam güclü və istiqamətləndirici bir axın verdi. işıq. "Möcüzəli Fənər" Elmlər Akademiyası tərəfindən müsbət qarşılandı, mətbuatda tərifləndi, imperator tərəfindən təsdiqləndi, lakin o, yalnız bir əyləncə olaraq qaldı və Kulibinin əvvəlcə inandığı kimi, küçələri işıqlandırmaq üçün istifadə edilmədi. Ustanın özü sonradan gəmi sahiblərinin fərdi sifarişləri üçün bir sıra projektorlar düzəltdi, eyni zamanda eyni sistem əsasında vaqon üçün yığcam fənər düzəltdi - bu, ona müəyyən gəlir gətirdi. Müəllif hüquqlarının qorunmasının olmaması ustaları məyus etdi - digər ustalar ixtiranı çox dəyərdən salan böyük miqyaslı "Kulibin fənərləri" düzəltməyə başladılar.

1779-cu ildə yaradılmış projektor texniki hiylə olaraq qaldı. Gündəlik həyatda yalnız kiçik versiyalar vaqonlarda fənər kimi istifadə edilmişdir.

Kulibin başqa nə etdi?

- O, Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasında emalatxanaların işini qurmuş, burada mikroskopların, barometrlərin, termometrlərin, teleskopların, tərəzilərin, teleskopların və bir çox başqa laboratoriya alətlərinin istehsalı ilə məşğul olmuşdur. - Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının planetariumunu təmir etdirib. - O, gəmilərin suya buraxılması üçün orijinal sistem hazırladı. - Rusiyada ilk optik teleqraf yaratdı (1794), maraq üçün Kunst-kameraya göndərildi. - Rusiyada ilk dəmir körpü layihəsini (Volqa boyunca) hazırlayıb. - Vahid toxum səpilməsini təmin edən toxumçuluq qurğusu tikilmişdir (tikilməyib). - Atəşfəşanlıq təşkil etdi, zadəganların əylənməsi üçün mexaniki oyuncaqlar və avtomatlar yaratdı. - Müxtəlif planlı çoxlu saatların təmiri və müstəqil yığılması - divar, döşəmə, qüllə.

Daimi hərəkət maşını

İvan Kulibinin özünün ixtiraları haqqında çox yazılıb. Lakin bioqraflar həmişə onun parlaq mexaniki təsvir etməyən əbədi hərəkət maşınındakı işinə məhəl qoymamağa çalışıblar.

Möcüzə mühərriki ixtira etməyə başlamaq ideyası 18-ci əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində, Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasında mexanik işlədiyi zaman Kulibində yaranıb. Əbədi hərəkət edən maşın üzərində aparılan təcrübələr ondan nəinki vaxt və səy, həm də xeyli şəxsi vəsaiti əlindən alaraq, onu borca girməyə məcbur etdi.

O günlərdə enerjinin saxlanması qanunu hələ dəqiq əsaslandırılmamışdı. Kulibinin möhkəm təhsili yox idi və bu çətin məsələni özü-özünə öyrədən mexanik üçün onun üçün çətin idi. Ətrafdakılar da kömək edə bilməyiblər. Bəziləri onun aldanmasını aydın şəkildə necə izah edəcəklərini bilmirdilər. Başqalarının özləri də əmin deyildilər ki, enerji heç nədən yaranmır və heç yerdə yox olmur. Nəhayət, başqaları özləri də əbədi hərəkət maşınının mümkün olduğuna inandılar və Kulibini axtarışa davam etməyə təşviq etdilər.

Sonunculara, məsələn, məşhur yazıçı və jurnalist Pavel Svinin daxildir. İvan Petroviçin ölümündən bir il sonra, 1819-cu ildə nəşr olunan Kulibin haqqında kitabında o, Kulibin əbədi hərəkət maşınına istinad edərək yazırdı: “Təəssüf ki, o, bu mühüm ixtiranı başa çatdıra bilmədi. Bəlkə də o, bu büdrəmədə dayanan sələflərindən daha xoşbəxt olardı; bəlkə də sübut edərdi ki, əbədi hərəkət mexanikanın ximerası deyil…”

Təəccüblüdür ki, hətta böyük Leonard Euler də Kulibinin əbədi hərəkət maşınının ixtirasına dair işini dəstəklədi. "Qeyd etmək maraqlıdır ki," Svinin yazırdı, "Kulibini bu kəşfə məşhur riyaziyyatçı Eyler həvəsləndirdi, o, əbədi hərəkət haqqında nə düşündüyünü soruşduqda, onun təbiətdə mövcud olduğunu hesab etdiyini və bunun belə olacağını düşündüyünü söylədi. əvvəllər qeyri-mümkün hesab edilən vəhylər kimi xoşbəxt bir şəkildə tapıla bilər. Və Kulibin həmişə tənqidçilərdən əbədi hərəkət maşını ideyasını müdafiə etməli olduqda Eulerin nüfuzuna müraciət etdi.

“İzvestiya” Akademiyası “Əbədi və ya sonsuz hərəkət icad etmək arzusunda olanların şurası” başlıqlı məqalə dərc edib. Orada deyilirdi: “Daimi hərəkəti icad etmək tamamilə qeyri-mümkündür… Bu faydasız tədqiqatlar son dərəcə zərərlidir, çünki ən çox (xüsusilə) bir çox ailələri və bilikləri ilə cəmiyyətə böyük xidmətlər göstərə bilən bir çox mahir mexanikləri məhv etdiklərinə görə, Bu problemin həllinə bütün var-dövlətləri, vaxtları və zəhmətləri çatır”.

Kulibinin bu yazını oxuyub-oxumadığını heç kim bilmir. Sadəcə məlumdur ki, Elmlər Akademiyasının rəyinə baxmayaraq, o, hətta bu problemin də gec-tez həll olunacağına inamla özünəməxsus inadkarlığı ilə əbədi hərəkət edən maşın üzərində işləməyə davam edirdi.

Kulibin avtomobilinin bir sıra modellərini hazırlayıb. O, Leonardo da Vinçinin dövründən bəri məlum olan köhnə bir fikri əsas götürdü, yəni: içərisində çəkilər hərəkət edən təkər. Sonuncular hər zaman tarazlığı pozan bir mövqe tutmalı və təkərin zahirən dayanmadan fırlanmasına səbəb olmalı idi.

Xaricdə onlar həm də əbədi hərəkət maşınının yaradılması üzərində işləyirdilər. Kulibin ona çatan mesajlara əsasən bu işləri yaxından izləyirdi. Və bir dəfə, 1796-cı ildə, II Yekaterinanın əmrinə əsasən, hətta belə xarici layihələrdən birini nəzərdən keçirmək və qiymətləndirmək şansı var. Alman mexaniki İohan Fridrix Heinlenin əbədi hərəkət maşını idi.

İvan Petroviç nəinki “son dərəcə diqqətlə və zəhmətlə” xarici əbədi mobilin rəsmini və təsvirini öyrəndi, həm də onun modelini hazırladı. O, maye ilə doldurulmuş körüklü iki çarpaz borudan ibarət idi. Belə bir xaçın fırlanması ilə maye borular vasitəsilə bir körükdən digərinə axacaqdı. İxtiraçının fikrincə, tarazlıq itirilməli və bütün sistem daimi hərəkətdə olmalı idi.

Heinle mühərrik modeli, əlbəttə ki, işləmir oldu. Onunla təcrübələr aparan Kulibin, yazdığı kimi, "bu uğurda istədiyini tapmadı". Lakin bu, onun əbədi hərəkət prinsipinə olan inamını zərrə qədər sarsıtmadı.

1801-ci ilin payızında İvan Petroviç Peterburqdan vətəninə, Nijni Novqoroda qayıtdı. Hətta burada da o, əbədi hərəkət üçün uğursuz axtarışından əl çəkmədi. Çox vaxt keçdi, 1817-ci il gəldi. Və sonra bir gün paytaxt qəzetində sentyabrın 22-də çıxan "Rusiya əlili" Kulibin ona ildırım kimi səslənən bir məqalə oxudu. Qeyddə bildirilirdi ki, Maynsdan olan Peter adlı bir mexanik "nəhayət, əsrlər boyu heç bir faydası olmayan sözdə əbədi mobil cihaz icad etdi".

Bundan əlavə, diametri 8 fut və qalınlığı 2 fut olan təkər formasına malik mühərrikin özü təsvir edilmişdir: “O, öz gücü ilə və yayların, civənin, yanğının, elektrik və ya qalvanik qüvvənin köməyi olmadan hərəkət edir.. Onun sürəti ehtimalı üstələyir. Onu yol vaqonuna və ya əlil arabasına bağlasanız, ən sıldırım dağlara qalxaraq 12 saat ərzində 100 fransız mili qət edə bilərsiniz."

Bu xəbər (əlbəttə ki, yalan) qoca ixtiraçıda inanılmaz həyəcan yaratdı. Ona elə gəlirdi ki, Pyotr öz ideyalarını mənimsəmiş, Kulibinin onilliklər boyu zəhmət çəkdiyi sevimli beynini oğurlamışdır. Qızdırmalı tələsik o, çar I Aleksandr da daxil olmaqla, güc və nüfuz sahibi olanların hamısına müraciət etməyə başladı.

Sonra ehtiyat bir kənara qoyuldu, məxfilik unudulub. İndi Kulibin açıq şəkildə uzun müddətdir ki, “əbədi hərəkət maşını”nın yaradılması üzərində işlədiyini, bu problemi həll etməkdən uzaq olmadığını, lakin son təcrübələri davam etdirmək üçün vəsait lazım olduğunu yazıb. “Müraciət qeydləri”ndə o, əvvəlki xidmətlərini xatırladıb, Neva üzərində dəmir körpü tikmək, ən əsası isə əbədi hərəkət maşınının yaradılmasını davam etdirmək üçün paytaxtda xidmətə qayıtmaq arzusunu ifadə edib.

Kulibinin Sankt-Peterburqa qayıtmaq üçün icazə tələbi incəliklə rədd edildi. Dəmir körpünün tikintisi çox baha başa gəlirdi. Onlar əbədi hərəkət maşını haqqında susdular.

İvan Petroviçin son günlərinə qədər "əbədi hərəkət maşını" haqqında əziz arzusu, Kulibinin bioqraflarından birinin dediyi kimi tiran arzusu onu tərk etmədi. Xəstəliklər onu getdikcə daha çox bürüyürdü. Nəfəs darlığı və "digər qeyri-sağlamlıq" məni əzablandırırdı. İndi nadir hallarda çölə çıxırdı. Ancaq yataqda, yastıqlarda belə, yanına "əbədi hərəkət maşını"nın rəsmlərini qoymağı xahiş etdi. Hətta gecələr, yuxusuzluqda ixtiraçı təkrar-təkrar bu ölümcül maşına qayıdır, köhnə rəsmlərdə bəzi düzəlişlər edir, yenilərini çəkirdi.

İvan Petroviç Kulibin 1818-ci il iyulun 30-da (köhnə üslubda) 83 yaşında vəfat etdi, sanki yuxuda idi. Ailəsi həddindən artıq yoxsulluq içində qaldı. Ərini dəfn etmək üçün dul qadın divar saatı satmalı oldu və köhnə dostu Aleksey Pyaterikov az miqdarda əlavə etdi. Bu pul böyük ixtiraçının dəfn edilməsinə sərf edilib.