Moskva metrosunda gizli guşələr

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

1935-ci ildə anadan olana qədər Moskva metrosunda artıq təsnif edilmiş yerlər var idi. İkinci mərhələnin layihəsinə Sovetskaya meydanının altındakı “Sovetskaya” stansiyası daxildir. "Teatralnaya" (o günlərdə "Sverdlov meydanı") və "Mayakovskaya" stansiyaları arasında. Tikinti prosesində Stalinin şəxsi əmri ilə "Sovetskaya" Moskva Mülki Müdafiə Qərargahının yeraltı idarəetmə mərkəzi üçün uyğunlaşdırıldı.

Moskvanın tam mərkəzində bağlanması nəticəsində yaranan əsassız uzunluq yalnız 15.07.1979-cu ildə Qorkovskaya - Tverskaya tikintisi ilə ləğv edildi. Bu layihənin həyata keçirilməsi hətta durğunluq dövründə də çox baha başa gəldi. Tverskayanın qarşısındakı hissəyə diqqətlə baxsanız, Sovetskayanın izlərini görə bilərsiniz.

Növbəti, Kremli hər iki Stalinin bunkerləri ilə birləşdirmək üçün "Arbatsko-Pokrovskaya"nın müharibədən əvvəlki (həm də müharibədən sonrakı) modernləşdirilməsi layihəsi idi. Müharibədən əvvəl Stalin nəinki gözlənilən Olimpiada üçün ən böyük stadion tikməyi planlaşdırırdı. SSRİ (və ya Xalqlar) stadionu ideyası ona Almaniyada nasistlər tərəfindən tez-tez alman xalqı üçün həyata keçirilən və Fürer tərəfindən çox sevilən kütləvi təbliğat tədbirləri ilə sövq edildi. Gələcək stadionun altında (bir hissəsi hələ də tikilmişdir) Stalin üçün kiçik bir tamaşa zalı və tribunalara tunel olan bir bunker tikildi. İki avtomobil tuneli tikildi: Kremlə (və tunel qapıları tam olaraq Spassky qapısının altında yerləşir) və Sokolniki metro stansiyasının ərazisinə. İzmailovski parkından bunkerə keçid var. Stansiyadakı orta yol, planlaşdırılan böyük sərnişin axınına əlavə olaraq, mərasimlər zamanı Stalinin xüsusi marşrutu funksiyasını daşıyırdı. Orta yolu işıqlandıran zərif işıq lampalarına diqqət yetirin. Onlar ekstremal yollarda deyillər. Stalinin analoji bunkeri Kuntsevodakı bağının altında tikilmişdir (Myasnitskaya, 37, Kremldən keçən Müdafiə Nazirliyinin ictimai qəbulundan avtomobil tuneli də var). Bu barədə yalnız Fövqəladə Hallar Nazirliyinin mütəxəssisləri bilir: düz yuxarıda bu idarənin Mərkəzi Regional Mərkəzi yerləşir. Stalinin şübhəsi məlumdur. Müharibənin ilk günlərindən o, paytaxtda qalmaq və ya hökumətlə birlikdə Kuybışova (indiki Samara) getməkdə tərəddüd edirdi.

Moskvanın bombalanması daha tez-tez baş verəndə o, Kuntsevoda on beş metr dərinlikdə qazılmış bomba sığınacağının tikintisini əmr etdi. Lideri tamamilə qorumaq üçün döşəmə kimi çuqun relslərdən istifadə edilmişdir. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin polkovniki Sergey Çerepanovun sözlərinə görə, struktur bu gün hava bombasının birbaşa zərbəsinə tab gətirəcək. Bunkerin girişi adi bir qapıdır, onu istənilən girişdə tapa bilərsiniz, kombinasiyalı kilidlə. Çox təmiz pilləkən məhəccərləri ilə yerin altına aparır. Tam hiss elə bil adi yaşayış binasının zirzəmisinə enirsən. Stalin pilləkənlərlə yuxarı qalxmadı. Xüsusilə onun üçün lift işə salındı, burada parket döşəndi, divarlar taxta panellərlə örtüldü. Lift bomba sığınacağını altında bunkerin qazıldığı Stalinin daçası ilə birləşdirdi. İosif Stalinlə xidmət personalı arasında təsadüfi görüşləri istisna etmək üçün bir neçə dəhliz tikildi. Dizel operatorları, aşpazlar və digərləri üçün dəhlizdə divarlar ağ kafellə örtülmüşdü. Stalin liftdən parket döşəmə ilə getdi və mərmər divarları gözdən keçirdi. Bomba sığınacağında İosif Stalin Müdafiə Şurasının iclaslarına rəhbərlik edirdi. Bunun üçün geniş bir ofis ayrıldı - "Generalskaya". Onun divarları palıd və karelian ağcaqayın ağacları ilə işlənib. Ortada oval palıd masası var. Divarda növbətçi zabitlər və stenoqraflar üçün stollar var. Müharibədən qalma bomba sığınacağında səkkiz qollu çilçıraqlar qorunub saxlanılıb. Və yalnız düzbucaqlı müasir floresan lampalar ilin 1942-ci il olmadığını xatırladır. Rəisin yataq otağını iclas otağından kiçik dəhliz ayırırdı. Yataq otağı çox kiçikdir. İçində yalnız çarpayı və çarpayı var idi. Məhz bu bunkerə görə 05.04.1953-cü ildə dərin özülün sirli hissəsi "İnqilab meydanı" - "Kiyevskaya" işə salındı. Stalin, Smolenskaya və Arbatskaya arasındakı ərazidə tunelin bağlanmasına hava bombası vurması ilə hadisənin təkrarlanmasından qorxurdu. Trasın son dərəcə əlverişsiz hidrogeoloji şəraitdə keçməsinə baxmayaraq, sahə rekord müddətdə, iki ildən az müddətdə tamamlandı. İlk dəfə olaraq normal hərəkəti dayandırmadan iki radiuslu - mövcud və yeni tunellərin birləşdirilməsi problemini həll etmək lazım idi. Bunun üçün, sanki, mövcud tuneli yerləşdirən artan diametrli bir tunel tikildi. "Kiyevskaya" nın arxasındakı tunel keçdi və düz Qələbə Parkına qədər keçdi. 1932-ci ilin planına görə, Kuntsevo və Krılatskoyeyə gedən xətt tamamilə yeraltı olmalı idi. Və Stalinin daçasının yanından keçməli idi. Kuntsevskayaya yeni ekspress xətt çəkiləndə bu tuneldən istifadə olunurdu. Bu, belə qəribə bir trek seçimini izah edir.

Bu metro tunelləri ilə bağlı ilk ciddi məlumat 1992-ci ildə “AiF”in saylarından birində dərc olunub. Orada bir xala rəfiqəsinin DTK-da süpürgəçi işlədiyini və onu xüsusi metro xətləri ilə xüsusi obyektlərə apardığını yazıb. AiF cavab verdi ki, bu sistem ABŞ Müdafiə Nazirliyinin 1991-ci il üçün Sovet Silahlı Qüvvələrinə dair illik nəşrində təsvir olunub. Həftəlik 91-dən etibarən sadələşdirilmiş xəritə və xətlərin siyahısını dərc etdi.

92-ci ildə başqa nəşrlər bu mövzuya toxundular. Oqonyok jurnalının yüngül əli ilə sistem Metro-2 adını aldı. Sarı mətbuatın səyləri ilə real olmayan miqdarda cəfəngiyat və nağıllar ortaya çıxdı, buna görə də moskvalıların əksəriyyəti sistemin mövcudluğuna şübhə ilə yanaşırdılar. Hələ oxumadığım bir-iki məqalə var: 02.08.92-ci il tarixli “Moskva xəbərləri”ndə “İkinci dairədə” və 1992-ci ilin payızının şənbə saylarından birində “Komsomolskaya pravda”nın 3-cü səhifəsində. Mövzu 92-də şənbə günü "Mərkəz" televiziya proqramında öz hekayələrində işlənib. 1993-cü ildə və ondan sonra Metro-2 mövzusu demək olar ki, tamamilə mətbuatdan itdi, görünür, kimsə çox ciddi şəkildə basdı.

Belə ki, Metro-2

Sətir 1

1967-ci ildə istismara verilib (ehtimal ki, bir hissəsi əvvəllər işə salınıb). Uzunluğu 27 km. Stansiyalar:

• Kreml
• Lenin adına kitabxana ("Atom" siqnalı verilən anda zallarda olan bütün oxucuların Ramenkidəki yeraltı şəhərə təxliyəsi üçün; bəlkə də Kreml stansiyası və Kitabxana eyni stansiyadır)
• Akademik Joltovski tərəfindən layihələndirilmiş Smolenskaya meydanında qülləsi olan sarı ev (bu xüsusi evdir, onun 2 metro sisteminə girişi var: Filevskaya xətti və Metro-2; bəlkə də Moskvadakı hər nomenklatura evinin altında)
• SSRİ-nin ilk və sonuncu prezidentinin Lenin təpəsindəki keçmiş iqamətgahı
• Ramenki altında yeraltı şəhər (maks. tutumu 12.00015.000 əhali) Moskva Dövlət Universitetinin əsas binasına piyada tuneli (B zonasının keçid məntəqəsində giriş)

• FSB Akademiyası və Rusiya FSB-nin Kriptoqrafiya, Rabitə və İnformatika İnstitutu (Olimpiya kəndinin girişindəki nəhəng kərpic bina. Binanın nadir hallarda açıq olan darvazalarından birində çox aşağıya doğru uzanan uzun dəhliz görmək olar., yanlarda kiçik lampalarla işıqlandırılır)

• Baş Qərargah Akademiyası
• Solntsevoda bir yerdə təcili çıxış
• Hökumət hava limanı Vnukovo-2

2-ci sətir

1987-ci ilin əvvəlində tamamlandı. Uzunluğu 60 km (məlum olur ki, metro tunelləri üzrə dünya rekordu). Kremldən başlayır, sonra cənuba, Varşavskoe şossesinə paralel olaraq Vidnoedən keçərək "Bor" hökumət pansionatına qədər (Baş Qərargahın ehtiyat komanda məntəqəsi var).

Xəttdə "Tretyakovskaya" Kalininskaya xəttindən eyni əsrarəngiz keçidin apardığı bir stansiya var.

Çox güman ki, xətti yeni Voronovo bunkerinə (Kremldən təxminən 74 km cənubda) qədər uzatmaq lazımdır. Hələ də xəttin Çexovdan kənara çıxması ilə bağlı qeyri-dəqiq məlumatlar var. Alaçkovodan olan yay sakinləri yerli hərbi şəhərcikdən danışırlar ki, onların 30 mərtəbəli yerin altına düşən yeraltı tikili var, deyirlər, belə bir məşqdə idilər: nəhəng bir zalda dayanırlar (şahid ölçüsünü deyə bilmədi, amma o "sadəcə nəhəng" deyir) sadə qatarı metrodan yandırıblar, sonra söndürürlər. Kryukovoda (Çexovdadır) yaşayanlar bəzən gecələr altından qatar keçməsindən oyanırlar. Vidnoyedəki yay sakinləri deyirlər ki, 80-ci illərin əvvəllərində orada bir şey qazdılar və çox dərindən. Yalnız bir neçə yerdə çuxurların böyük və dərin olduğunu xatırlayırlar, lakin divarlar lövhələrlə və ya başqa bir şeylə möhkəmləndirilib, çuxurlar bir-birinin ardınca, yəni eyni xətt üzərində idi.

İkinci xəttin tikinti bazası Tsaritsinoda bir yerdə yerləşir.

Sətir 3

1987-ci ilin əvvəlində də təhvil verilmişdir. Uzunluğu 25 km. Kremldən başlayır, sonra Lubyanka (bəlkə Böyük Teatrın yaxınlığında bir stansiya var, çünki Teatralnaya meydanındakı fəvvarədən Metro-2 tunelinə daxil olmaq mümkün idi), Moskva Hərbi Dairəsinin Hava Hücumundan Müdafiə Qərargahı. Myasnitskaya, 33 (Myasnitskaya, 37, Müdafiə Nazirliyinin ictimai qəbulunun yanında yerləşir, bu da öz növbəsində Kuntsevodakı Stalinin daçasına avtomobil tuneli aparır. Müharibə zamanı Kirovskaya stansiyası Baş Qərargahın və havanın yerləşdiyi yer idi. Qatarlar bununla da dayanmayıb, platforma relsdən hündür faner divarla hasarlanıb Müharibədən sonra bu fəaliyyətin izləri uzun müddət məhv edilib. Balaşixa rayonunun Zarya kəndində hava hücumundan müdafiə qərargahı üçün bunker tikildi və Hava Hücumundan Müdafiə Mərkəzi Komandanlıq və İdarəetmə Mərkəzi (və eyni yerdə Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hava Hücumundan Müdafiənin Baş Qərargahı) hərbi şəhərciyin olduğu 20.000 əhali.

Xətt Entuziastov şossesinə paralel və İzmailovski parkından keçir. Çox güman ki, onun "Qırmızı Qapı"nın yanında stansiya var (bu şübhəlidir, amma orada mütləq nəhəng Stalinist bunker var - "Qırmızı Qapı"nın platformasına lyuk çıxışı ilə).

“Zarya” bunkerində işləyənlərə “köstəbək” deyirlər. Həm də - "mədənçilər". Onlar hər gün gözə dəyməyən, kərpicdən tikilmiş evə girərək 122 metr dərinliyə qədər sürətli liftlərə minirlər. Sənədlərin son yoxlanışı, kiçik sərhəd postunun yanındakı pulemyotçu, ilk təhlükə zamanı avtomatik bağlanan nəhəng dəmir qapılar - və qəhrəmanlarımız Rusiyanın ən gizli hərbi obyektlərindən birində özlərini tapırlar. Bu yeraltı şəhər müdafiə gücümüzün müqəddəs yerləri olan Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunlarının Mərkəzi Komanda Qərargahıdır (MHM). Hətta ilk dövlət məmurları və mühüm xarici qonaqlar da bura gələ bilmirlər. İstənilən ekskursiya müdafiə nazirinin şəxsi icazəsini tələb edir. Partiya hələ 1958-ci ildə əsgərlərimizə torpağa basdırmağı əmr etmişdi. Bütün Baş Qərargahlar və Mərkəzi Komandanlıq Mərkəzi təcili olaraq ən yaxın Moskva ətrafına köçürüldü. “Soyuq” müharibə hər an nüvə müharibəsinə çevrilə bilər və paytaxtın elə ilk bombardmanları ordunu “gözsüz”, “qulağı” “dilsiz” qoya bilərdi. Bunun qarşısını almaq üçün təcili olaraq bütün ən qiymətli əşyaları yerə basdırmaq və qoşunları güclü bunkerlərdən çıxarmaq qərarına gəldilər. Yeraltı şəhər Staxanov üsulu ilə qurulmuşdur: artıq 61-ci ildə ilk "köstəbəklər" məskunlaşma şənliyini qeyd etdilər. Bunun üçün Sovet İttifaqının marşalı Pavel Batitski və metro inşaatçıları sayəsində Vətənin mühüm vəzifəsini yerinə yetirməyə dəvət edildi. Bunker şəhərində dünyanın sonundan sağ çıxmaq üçün hər şey təmin olunub: öz elektrik stansiyaları, yanğınsöndürmə sistemləri, su və havanın təmizlənməsi, kanalizasiya, qida təchizatı. Deyirlər ki, hətta rahat və ağ paltarda yatmaq üçün yerlər var. Hətta burada işləyən qadınlar da şəraitdən o qədər də şikayətlənmirlər. 1100 nəfər üçün salınan “şəhər”də nəqliyyat problemi də həllini tapıb. Heyətdə dörd lift var - iki sərnişin və iki yük.

4-cü sətir

Onun haqqındakı məlumatlar, demək olar ki, uydurmadır. Rusiyanın 1997-ci il büdcəsində onun tikintisi üçün vəsait nəzərdə tutulub. Üstəlik, bu fakt Konqresdə qalmaqala və məhkəməyə səbəb oldu, çünki onlar Amerika kreditləri hesabına tikinti aparmalı idilər. O, Smolenskaya və ya Kosıgin ərazisində, birinci xəttdən bir qol kimi, sonra Qələbə Parkının altından (orada adi metronun planlaşdırılan filialı ilə birlikdə infrastrukturdan istifadə edəcək) 48 ünvanında yeni GO A-50 bunkerinə qədər başlayacaq. Rublevskoye şossesi - Payız bulvarında Yeltsinin evinin yanı. Sonra Barvixadakı sanatoriya / bunker kompleksi.

Bütün Metro-2 sistemi əvvəllər DTK-nın 15-ci şöbəsində (yeraltı işçilər) idi. Bu idarə daha sonra FSB-nin qanadına keçdi. Metro-2-nin P. Borodinin rəhbərlik etdiyi Prezident Əmlakının İdarə Edilməsi Departamentinə heç bir aidiyyəti yoxdur. O, adi bir metro binasından insanların işə götürüldüyü bir növ qutu tikirdi və tikir. Odintsovoda yaşayırlar.

Sistem az məlumdur, çünki o, hökumət metrosu deyil, yəni sülh dövründə yüksək dövlət məmurlarını (o cümlədən Yeltsini) daşımır. Əsas funksiya evakuasiyaya hazır olmaqdır. Bundan əlavə, iqtisadi daşımalar: yük, xidmət personalı və s.

Bütün sistem tək yolludur (2 cığır qurmaq axmaqlıqdır, çünki Atom siqnalı olduqda belə - atom müharibəsi və ya başqa bir dəhşətli şey zamanı evakuasiya - bütün nəqliyyat axını bir istiqamətə yönəldilir). Adi metrodan fərqli olaraq, tunellərdən havalandırma valları yoxdur. Tikinti qapalı üsulla və aralıq minasız (Manş kanalının altındakı tunel kimi) aparılmışdır. Kontakt rels uzun yollarda istifadə edilmir - yalnız mərkəzi olanlarda. İkinci və ya üçüncü xətlərin metro qatarlarından biri 4 vaqondan ibarətdir - uclarında iki kontaktlı akkumulyatorlu elektrovoz "L", mərkəzdə Ezh3 əsasında hazırlanmış Ezh6 pərdəli 2 salon vaqonu var. 81-714-dən yeni qovşaqları olan seriya. Qatar 90-cı illərin əvvəllərində İzmailovo metro deposunda planlı təmirə məruz qalıb.

Moskva Metropoliteninin administrasiyasından məlumatlı dostdan Metro-2 avtomobilləri haqqında da məlumat var. Bütün bunlar 1986-1987-ci illərdə Mıtişçidə, məhz Metro-2-nin 2 və 3-cü xətləri tikildiyi vaxt buraxılmışdır:

Məişət mallarının daşınması üçün UP-2 və ya MK 2/15 qoşqulu platformalardan istifadə olunur.

Metro-2 stansiyasının altındakı tunellər tunellərdən 1,5 dəfə böyük borulardan hazırlanır. Onlar adi 3 tağlı dərin stansiyanın trek zalını (üçdə biri) xatırladır. İstisna Lenin Kitabxanası, Kreml və Ramenki stansiyaları olmalıdır.