Krım körpüsü. Avtomobillər üçün trafikin açılması

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Necə oldu ki, cəmi iki il ərzində 19 kilometr uzunluğunda Krım körpüsü tikildi. Onun üzərində avtomobillərin hərəkəti mayın 16-da səhər tezdən başlayacaq.

Bu gün, mayın 15-də Rusiya prezidenti Vladimir Putinin iştirakı ilə Kerç boğazı üzərindən avtomobil körpüsünün təntənəli açılışı olacaq. Onun üzərində avtomobillərin hərəkəti ertəsi gün - mayın 16-da Moskva vaxtı ilə saat 5.30-da başlayacaq.

Krım körpüsü Rusiyanın ən böyük körpülərindən biridir. Uzunluğu 19 km-dir. O, paralel yol (hər istiqamətdə iki zolaq) və dəmir yolu (bir yol) relslərindən ibarətdir. Körpü Taman yarımadasından başlayır, mövcud 5 kilometrlik bənd və Tuzla adasından keçir, daha sonra Kerç boğazından keçərək Krım sahilinə gedir.

Avtomobil körpüsü nəzərdə tutulmuş müddətdən 6 ay əvvəl tikilib. Lakin oradan keçid yalnız avtomobillər və ictimai nəqliyyat üçün açıq olacaq. Yük maşınlarının bu payızda körpüyə buraxılacağı gözlənilir. Yola paralel tikilən dəmir yolu körpüsünün istifadəyə verilməsi 2019-cu ilin dekabr ayına nəzərdə tutulub.

Körpü niyə lazımdır

İlk dəfə körpü tikmək ideyası 100 ildən çox əvvəl ortaya çıxdı. Amma layihə yalnız Krımın Rusiyaya birləşdirilməsindən sonra başlayıb. Bundan əvvəl yarımadaya Ukraynadan keçmək daha rahat idi. Lakin sonuncu, Krımı itirdikdən sonra, təkcə nəqliyyat əlaqələrini deyil, həm də elektrik və su da daxil olmaqla istənilən təchizatı dayandıraraq, tam blokadaya alındığını elan etdi. Əslində yarımada bir adaya çevrilib.

SƏTƏM Nəqliyyat İnstitutunun direktoru Mixail Blinkin deyir ki, layihə iqtisadi deyil, siyasi səbəblərlə bağlıdır. Krım bərə sistemi ilə edə bilər, Sevastopol Qanunvericilik Məclisinin keçmiş rəhbəri Aleksey Çalı daha əvvəl Forbes-ə bildirib. Ancaq bu, qeyri-müntəzəm nəqliyyat növüdür. Bəzən saatlarla bərə gözləməli olursan, hava pis olarsa, keçid tamamilə bağlanır.

İnfrastruktur İqtisadiyyatı Mərkəzinin vitse-prezidenti Pavel Çistyakov deyir ki, indiyədək turistlərin üçdə ikisi Krıma bərə ilə gəlib. Ona görə də onun fikrincə, rahat gediş-gəlişin təmin edilməsi vacib idi. İndi bir sahildən digərinə cəmi 15 dəqiqəyə maşınla gedə bilərsiniz.

Layihə necə seçildi

Mütəxəssislər konkret variant seçməzdən və smeta müəyyən etməzdən əvvəl nəqliyyat keçidinin 74 variantını nəzərdən keçirdilər, Rosavtodorun rəhbəri Roman Starovoit xatırladır. Onların arasında Kerç boğazının dibi boyunca 100 m dərinlikdə iki pilləli körpü və sualtı tunel var idi, lakin seçim Tuzla hissəsindəki körpü keçidinə düşdü. Körpü indi bərə keçidinin yerləşdiyi Çuşka Spit ərazisində tikilsəydi, daha qısa ola bilərdi. Amma orada yerləşən tektonik qırılma və palçıq vulkanları səbəbindən bu variant işə yaramadı. Bundan əlavə, tikinti bərənin fəaliyyətini tamamilə dayandıracaq, Starovoit deyir.

2016-cı ilin fevral ayında Krım körpüsünün layihəsi Glavgosexpertiza-dan müsbət nəticə aldı. Bundan sonra tikintiyə başlanıldı.

Podratçı necə təyin olundu

Körpünün dəyəri 227,9 milyard rubl, layihə podratçısı 222,4 milyard rubla müqavilə alıb. Baş podratçı Arkadi Rotenberqin “Stroyqazmontazh” MMC rəqiblərin olmaması səbəbindən müsabiqəsiz seçilib.

Gennadi Timçenkonun strukturları da layihə ilə maraqlandılar, amma sonda buna müraciət etmədilər. “Bu, bizim üçün çox çətin layihədir. Mən əmin deyiləm ki, biz bunun öhdəsindən gələ bilərik, - TASS Timçenkonun sözlərindən sitat gətirib. "Mən reputasiya riskini götürmək istəmirəm." Rotenberq “Kommersant”a müsahibəsində Krım körpüsünü “ölkənin inkişafına verdiyi töhfə” adlandırıb.

Mostotrest, Stroygazmontazh-ın əsas subpodratçısına çevrildi - 96,9 milyard rubla müqavilə aldı. Müqavilə alınarkən bu şirkət də Rotenberqə məxsus idi. Körpünün tikintisinə az qalmış payını satıb. Lakin 2018-ci ilin aprelində iş adamı onu geri alıb. Biznesmenin nümayəndəsi bunu körpünün tikintisi zamanı Mostotrest-in səlahiyyətlərinin artması ilə izah edib. Məsələn, kulminasiya nöqtəsi 72 saat ərzində hər iki körpünün dəmir yolu və yol tağlarının tikintisi və sonra quraşdırılması oldu. Aralıqların uzunluğu 227 m, tağların öz çəkisi dəmir yolu hissəsi üçün 7000 ton, yol hissəsi üçün 6000 tondur. Kerç boğazından keçən gəmilərin keçməsi üçün geniş bir dəhliz nəzərdə tutulub: tağlı aralıqlar sudan 35 m yüksəkliyə qalxır.

Necə qurdular

Əsas tikinti-quraşdırma işləri 2016-cı ildə başlayıb və onlar eyni vaxtda ənənəvi körpü tikintisində olduğu kimi sahildən sahilə deyil, körpünün bütün uzunluğu boyunca - səkkiz dəniz və quru hissədə açılıb. Əsas problemlər hava şəraiti ilə bağlı idi: Kerç boğazında mürəkkəb geologiya, yüksək seysmiklik (9 bala qədər) və çətin meteoroloji şərait. “Krım körpüsü seysmik cəhətdən təhlükəli zonada və yumşaq torpaqlar şəraitində ucaldılır - Kerç boğazının dibində sərt qayaların əvəzinə çox metrlik lil və qum təbəqələri var. Buna görə də, körpünün strukturu artan gücə malik olmalıdır. Bunu etmək üçün svaylar 105 m dərinliyə qədər yerə batırıldı "deyə DSK-nın süni konstruksiyalar üzrə baş mütəxəssisi Vladimir Tsoi "Avtoban" şərh edir. Bundan əlavə, seysmik müqaviməti təmin etmək üçün svaylar həm şaquli, həm də bucaq altında sürülür; meylli olanlar buz sürüşməsi dövründə üzən buz yükünə daha yaxşı dözəcəklər, Tsoi davam edir. Krım körpüsünün dibində 6500-dən çox svay var, onların üstündə 595 dayaq var və suyun üzərindən vurulan bir keçidin çəkisi 580 tona çatır.

Pulunuzu necə xərclədiniz

Layihəyə görə 170 milyard rubl. avtomobil və dəmir yolu körpülərinin və onlara bitişik hissələrin əsas strukturlarının yaradılması üçün 9 milyard rubl nəzərdə tutulmuşdur. - dizayn və tədqiqat işləri üçün daha 4,8 milyard rubl. torpağın alınmasına və gözlənilməz xərclərə gedin, qalan xərclər (təxminən 44 milyard rubl) - ərazinin, müvəqqəti binaların və tikililərin, enerji obyektlərinin hazırlanması, Starovoit deyir. Biz pula qənaət etməyə çalışdıq, məsələn, spanların uzunluğu üçün optimal qiymət və texnologiya həllini seçərək - orta hesabla 55 və 63 m, Giprostroymost - Sankt-Peterburq İnstitutunun baş direktoru İlya Rutman nümayəndəsi vasitəsilə çatdırdı.

Buna baxmayaraq, büdcənin üzərinə düşən yük çox böyük oldu. Regional və federal rəsmilər "Vedomosti"yə bildiriblər ki, Krım körpüsünün tikintisi ilə əlaqədar daha bir mühüm geosiyasi nəqliyyat obyektinin - Yakutiyada Lena çayı üzərindən körpünün tikintisini maliyyələşdirməkdən imtina etmək qərara alınıb. Layihədən imtina edilməyib, körpünün tikintisinə 2020-ci ildən sonra başlanacaq, Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndəsi deyir.

Tətil üçün körpü

Körpü sayəsində Krıma getmək daha asan olacaq. Yarımadanın səlahiyyətliləri turist axını gözləyir. Keçən il Krıma 5,39 milyon insan gəlib. Körpünün istifadəyə verilməsindən sonra turist axını 1,5-2 dəfə - ildə 8-10 milyon turistə qədər arta bilər, deyə regionun rəhbəri Sergey Aksenov Facebook səhifəsində yazıb.

Çistyakov deyir ki, körpüdən istifadənin rahatlığı birbaşa bitişik yolların, xüsusən də Tavrida federal magistralının nə vaxt tamamlanmasından asılı olacaq. “Tavrida” Kerçi Simferopol və Sevastopolla birləşdirəcək. Layihənin dəyəri 163 milyard rubl təşkil edəcək, podratçı VAD-dır. Tikintinin birinci mərhələsinin (iki zolaqlı) 2018-ci ilin sonuna, ikincinin (daha iki zolaqlı) 2020-ci ilin sonunadək başa çatdırılması planlaşdırılır. Əgər körpü Tavridadan daha tez açılırsa, o zaman Krımda tıxacın qarşısını almaq olmaz., Nəqliyyat naziri Maksim Sokolov yazda xəbərdarlıq etdi. … Krımın Avtomobil Yolları üzrə Dövlət Komitəsinin rəhbəri Sergey Karpov da yarımadanın ərazisində nəqliyyatın hərəkətində çətinliklər gözləyir.

Körpünün digər tərəfində problemlər yarana bilər: Körpüyə yaxınlaşan Krasnodar diyarının yolları hələ yüklənməyə hazır deyil, Çistyakov deyir. M25 Novorossiysk - Kerç boğazı avtomobil yolundan körpüyə qədər 40 km uzunluğunda yol çəkilib. Rosavtodora yaxın bir şəxs deyir ki, bəzi qovşaqlar hələ də tikilir. Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndəsi bildirib ki, demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca 2-3 zolaqdan dördə qədər genişləndirmə gözlənilir. Siz həmçinin Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk şossesi (P251) və ya Krımsk (A146) ilə körpüyə çata bilərsiniz, Çistyakov deyir, lakin hər iki yol magistral deyil və yaşayış məntəqələrindən keçir. Rosavtodorun Slavyansk-on-Kuban şəhərindən keçən yolun yenidən qurulması layihəsi var. Körpüyə uzaq yanaşmalar hesab olunur və bu yaxınlarda federal mülkiyyətə verildi, onun yenidən qurulması təxminən 70 milyard rubl qiymətləndirilir, onu 2023-cü ilə qədər başa çatdırmaq planlaşdırılır, Rosavtodor-a yaxın bir şəxs dedi. Yeganə təmir edilmiş yol - Krımskdan keçən yol standart vəziyyətə gətirilib, lakin o, yükdaşımalarında fəal şəkildə istifadə olunur, - "Vedomosti" mənbəsi deyir. Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndəsi vəd edir ki, Krasnodar diyarı ərazisində Krım körpüsü ətrafında yol şəbəkəsinin inkişafı planları, demək olar ki, Krıma Tavrida magistralının tikintisinin başa çatması ilə eyni vaxtda tam şəkildə həyata keçiriləcək.

Ən uzun körpü

Danyang-Kunshan Viaduct (dəmir yolu körpüsü, Pekin-Şanxay yüksək sürətli dəmir yolunun bir hissəsi)

Ölkə: Çin

Uzunluğu: 164,8 km

Açılış - iyun 2011

Dəyəri: 8,5 milyard dollar

Körpünün tikintisinə 2008-ci ildə başlanılıb. Viyadük Şərqi Çində, Nankinq və Şanxay şəhərləri arasında yerləşir. Körpünün 9 km-ə yaxın hissəsi suyun üzərindən çəkilib. Körpünün keçdiyi ən böyük su hövzəsi Suzhoudakı Yangcheng gölüdür.