Gleb Kotelnikov- "Təyyarə paraşütünün ixtiraçısı

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

İlk təyyarənin doğulmasından çox əvvəl sferik şarlar və şarlar ilə havada tez-tez baş verən yanğınlar və qəzalar alimləri təyyarə pilotlarının həyatını xilas etməyə qadir olan etibarlı vasitələrin yaradılmasına diqqət yetirməyə məcbur etdi. Balonlardan çox daha sürətli uçan təyyarələr səmaya qalxdıqda, mühərrikin yüngül bir sıradan çıxması və ya kövrək və ağır strukturun hər hansı əhəmiyyətsiz hissəsinin zədələnməsi çox vaxt insanların ölümü ilə nəticələnən dəhşətli qəzalara səbəb olurdu.

İlk pilotlar arasında itkilərin sayı kəskin artmağa başlayanda aydın oldu ki, onlar üçün heç bir xilasetmə avadanlığının olmaması aviasiyanın gələcək inkişafına maneə ola bilər.

Tapşırıq texniki cəhətdən son dərəcə çətin idi, çoxsaylı təcrübələrə və uzunmüddətli tədqiqatlara baxmayaraq, Qərb dövlətlərinin elmi və dizayn düşüncəsi aeronavtika üçün etibarlı mühafizə yarada bilmədi. Dünyada ilk dəfə olaraq bu problemi 1911-ci ildə o dövrün aviasiya-xilasetmə texnikası tələblərinə tam cavab verən dünyada ilk paraşütü hazırlayan rus alimi-ixtiraçı Qleb Kotelnikov parlaq şəkildə həll etdi. Paraşütlərin bütün müasir modelləri Kotelnikovun ixtirasının əsas sxeminə uyğun olaraq yaradılmışdır.

Qleb Evgenieviç 1872-ci il yanvarın 18-də (köhnə üslubda) Sankt-Peterburq İnstitutunda ali riyaziyyat və mexanika professorunun ailəsində anadan olub. Kotelnikovun valideynləri teatra pərəstiş edirdilər, rəsm və musiqini sevirdilər və evdə tez-tez həvəskar tamaşalar nümayiş etdirirdilər. Təəccüblü deyil ki, belə bir mühitdə tərbiyə alan oğlan sənətə aşiq olub, səhnədə çıxış etmək həvəsi ilə alışıb.

Gənc Kotelnikov fortepianoda və digər musiqi alətlərində ifa etməyi öyrənməkdə üstün qabiliyyətlər nümayiş etdirdi. Qısa müddətdə istedadlı oğlan mandolin, balalayka və skripka çalmağı mənimsədi, özü musiqi yazmağa başladı. Təəccüblüdür ki, bununla yanaşı, Gleb texnika və qılıncoynatma ilə də məşğul idi. Doğuşdan olan oğlan, necə deyərlər, "qızıl əllərə" sahib idi, doğaçlama vasitələrdən asanlıqla mürəkkəb bir cihaz düzəldə bilərdi. Məsələn, gələcək ixtiraçı cəmi on üç yaşında olanda müstəqil olaraq işləyən kamera yığdı. Üstəlik, o, yalnız işlənmiş linza alıb, qalanını (o cümlədən foto lövhələri) öz əlləri ilə düzəltdi. Ata oğlunun meyllərini həvəsləndirir və bacardığı qədər inkişaf etdirməyə çalışırdı.

Qleb konservatoriyaya və ya texnoloji instituta daxil olmaq arzusunda idi, lakin atasının qəfil ölümündən sonra onun planları kəskin şəkildə dəyişdirilməli idi. Ailənin maddi vəziyyəti kəskin şəkildə pisləşdi, musiqi və teatrı tərk etdi, o, Kiyevdə hərbi artilleriya məktəbinə daxil olaraq könüllü olaraq orduya getdi. Qleb Evgenieviç 1894-cü ildə oranı fərqlənmə diplomu ilə bitirdi, zabit rütbəsinə yüksəldi və üç il orduda xidmət etdi. Təqaüdə çıxandan sonra əyalət aksiz idarəsində işə düzəldi. 1899-cu ilin əvvəlində Kotelnikov rəssam V. A.-nın qızı Yuliya Volkova ilə evləndi. Volkova. Gənclər uşaqlıqdan bir-birlərini tanıyırdılar, evlilikləri xoşbəxt oldu - qırx beş il nadir harmoniyada yaşadılar.

On il Kotelnikov aksiz məmuru işləyib. Onun həyatının bu mərhələsi, mübaliğəsiz, ən boş və çətin idi. Bu yaradıcı şəxsiyyətə daha yad bir xidmət təsəvvür etmək çətin idi. Onun üçün yeganə çıxış yeri Qleb Evgenieviçin həm aktyor, həm də bədii rəhbər olduğu yerli teatr idi. Üstəlik, dizayn etməyə davam etdi. Yerli içki zavodunun işçiləri üçün Kotelnikov doldurma maşınının yeni modelini hazırladı. Velosipedimi yelkənlə təchiz etdim və uzun səfərlərdə uğurla istifadə etdim.

Gözəl günlərin birində Kotelnikov aydın şəkildə anladı ki, o, həyatını kökündən dəyişdirməli, aksiz vergisini unudub Sankt-Peterburqa köçməlidir. Yuliya Vasilievna, o vaxta qədər artıq üç uşaqları olmasına baxmayaraq, həyat yoldaşını mükəmməl başa düşürdü. İstedadlı sənətçinin bu köçə də ümidləri böyük idi. 1910-cu ildə Kotelnikovlar ailəsi Şimal paytaxtına gəldi və Gleb Evgenievich Xalq Evinin truppasında işə düzəldi, otuz doqquz yaşında Glebov-Kotelnikov təxəllüsü ilə peşəkar aktyor oldu.

Keçən əsrin əvvəllərində ilk rus pilotlarının nümayiş uçuşları tez-tez Rusiyanın böyük şəhərlərində keçirilirdi, bu zaman aviatorlar uçan təyyarələrdə öz bacarıqlarını nümayiş etdirirdilər. Uşaqlıqdan texnologiyanı sevən Qleb Evgenieviç aviasiya ilə maraqlanmaya bilməzdi. O, mütəmadi olaraq komendantın aerodromuna gedir, uçuşları məmnuniyyətlə izləyirdi. Kotelnikov aydın şəkildə başa düşürdü ki, hava məkanının fəth edilməsi bəşəriyyət üçün hansı böyük perspektivlər açır. O, həmçinin qeyri-sabit, primitiv maşınlarda səmaya uçan rus pilotlarının cəsarətinə və fədakarlığına heyran idi.

Bir “aviasiya həftəsi”ndə uçan məşhur pilot Matsieviç oturacaqdan tullanıb maşından uçub. Təyyarə idarəetməni itirərək bir neçə dəfə havada çevrilib və pilotun ardınca yerə düşüb. Bu, Rusiya aviasiyasının ilk itkisi idi. Qleb Evgenieviç onda ağrılı təəssürat yaradan dəhşətli bir hadisənin şahidi oldu. Tezliklə aktyor və sadəcə olaraq istedadlı rus adamı qəti qərar verdi - pilotların işini onlar üçün havada qüsursuz işləyə bilən xüsusi xilasetmə qurğusu qurmaqla təmin etmək.

Bir müddət sonra onun mənzili əsl emalatxanaya çevrildi. Hər yerə məftil və kəmərlər, taxta şüalar və parça parçaları, təbəqə metal və müxtəlif alətlər səpələnmişdi. Kotelnikov aydın şəkildə başa düşdü ki, kömək gözləyəcək yeri yoxdur. O dövrün şəraitində kim ciddi şəkildə düşünə bilərdi ki, hansısa aktyor İngiltərə, Almaniya, Fransa və Amerika alimlərinin bir neçə ildir ki, təkmilləşdirməyə çalışdıqları xilasedici cihaz ixtira edə bilər? Qarşıdan gələn işlər üçün də məhdud miqdarda vəsait var idi, ona görə də onları son dərəcə qənaətlə xərcləmək lazım idi.

Qleb Evgenieviç bütün gecələri müxtəlif rəsmlər çəkdi və onların əsasında həyat xilasedici cihazların maketlərini hazırladı. Hazır nüsxələri uçurtmalardan və ya evlərin damlarından atdı. Təcrübələr bir-birinin ardınca gedirdi. Arada ixtiraçı uğursuz variantları yenidən işləyib və yeni materiallar axtarıb. Rus aviasiya və aeronavtika tarixçisi A. A. Doğma Kotelnikov uçuş haqqında kitablar əldə etdi. O, insanların müxtəlif hündürlüklərdən enərkən istifadə etdikləri ibtidai vasitələrdən bəhs edən qədim sənədlərə xüsusi diqqət yetirmişdir. Çoxlu araşdırmalardan sonra Gleb Evgenieviç aşağıdakı vacib nəticələrə gəldi: “Təyyarədə istifadə etmək üçün yüngül və davamlı paraşüt lazımdır. Qatlananda çox kiçik olmalıdır… Əsas odur ki, paraşüt həmişə insanın yanındadır. Bu halda pilot təyyarənin istənilən tərəfdən və ya qanadından tullanmaq imkanı əldə edəcək”.

Bir sıra uğursuz təcrübələrdən sonra Kotelnikov təsadüfən teatrda bir xanımın kiçik çantadan nəhəng ipək şal çıxardığını gördü. Bu, onu incə ipəyin qatlanan paraşüt üçün ən uyğun material ola biləcəyinə inandırdı. Nəticədə ortaya çıxan model kiçik, güclü, davamlı və tətbiqi asan idi. Kotelnikov paraşütü pilotun dəbilqəsinə yerləşdirməyi planlaşdırırdı. Zəruri hallarda xilasetmə mərmisini dəbilqədən çıxarmaq üçün xüsusi bir yay lazım idi. Və aşağı kənarın tez bir zamanda örtüyü formalaşdırması və paraşütün hava ilə doldurulması üçün ixtiraçı elastik və nazik metal kabeli alt kənarından keçirdi.

Qleb Evgenieviç, paraşütü açan an pilotu həddindən artıq sıçrayışdan qorumaq vəzifəsi haqqında da düşündü. Qoşquların dizaynına və xilasedici gəminin insana bərkidilməsinə xüsusi diqqət yetirilib. İxtiraçı düzgün hesab edirdi ki, bir nöqtədə bir insana paraşüt bağlamaq (aerokosmik spassnellidə olduğu kimi) kordonun lövbərlənəcəyi yerdə son dərəcə güclü bir zərbə verəcəkdir. Bundan əlavə, bu bağlama üsulu ilə insan eniş anına qədər havada fırlanacaq, bu da olduqca təhlükəlidir. Belə bir sxemi rədd edən Kotelnikov özünəməxsus, olduqca orijinal həllini hazırladı - o, bütün paraşüt xətlərini iki hissəyə bölərək iki asma qayışla bağladı. Belə bir sistem paraşüt işə salındıqda dinamik zərbənin qüvvəsini bütün bədənə bərabər payladı və asma qayışlardakı rezin amortizatorlar zərbəni daha da yumşaldır. İxtiraçı insanı yerə sürükləməmək üçün yerə endikdən sonra paraşütdən tez buraxılma mexanizmini də nəzərə alıb.

Yeni bir model yığdıqdan sonra Gleb Evgenievich onu sınamağa keçdi. Paraşüt dummy kuklaya bərkidilib, sonra o, damdan yerə atılıb. Paraşüt tərəddüd etmədən baş dəbilqəsindən tullandı, açıldı və dummyanı rəvan yerə endirdi. İxtiraçının sevincinin həddi-hüdudu yox idi. Bununla birlikdə, günbəzin tab gətirə bilən sahəsini hesablamaq və uğurla (təxminən 5 m / s sürətlə) səksən kiloqram yükü yerə endirmək qərarına gəldikdə, onun (sahənin) olması lazım olduğu ortaya çıxdı. ən azı əlli kvadrat metr idi. Pilotun dəbilqəsinə çox yüngül olsa belə, bu qədər ipək qoymaq qətiyyən qeyri-mümkün oldu. Lakin dahiyanə ixtiraçı heç də üzülməyib, uzun fikirləşdikdən sonra paraşütü kürəyinə taxılan xüsusi çantaya yerləşdirmək qərarına gəlib.

Çanta paraşütü üçün bütün lazımi təsvirləri hazırlayan Kotelnikov ilk prototipi və eyni zamanda xüsusi kukla yaratmağa başladı. Onun evində bir neçə gün gərgin iş gedirdi. Həyat yoldaşı ixtiraçıya çox kömək etdi - o, bütün gecələr oturdu, mürəkkəb kəsilmiş parça kətanları tikdi.

Qleb Evgenieviçin sonradan RK-1 adlandırdığı paraşüt (birinci modelin rus-Kotelnikovski versiyası) arxasına taxılan metal çantadan ibarət idi, içərisində iki spiral yay üzərində xüsusi rəf var idi. Sapanlar rəfə düzülmüşdü və günbəzin özü artıq onların üstündə idi. Qapaq daha tez açılması üçün daxili yaylarla menteşəli idi. Qapağı açmaq üçün pilot şnurunu çəkməli oldu, bundan sonra yaylar günbəzi itələdi. Matsieviçin ölümünü xatırlayan Gleb Evgenievich, çantanın məcburi açılması mexanizmini təmin etdi. Bu, çox sadə idi - çantanın kilidi xüsusi kabeldən istifadə edərək təyyarəyə birləşdirildi. Əgər pilot nədənsə şnurunu çəkə bilmirsə, o zaman təhlükəsizlik kəndiri onun üçün çantanı açmalı, daha sonra insan bədəninin ağırlığı altında qopmalı idi.

Paraşütün özü iyirmi dörd kətandan ibarət idi və dirək dəliyi vardı. Xətlər radial tikişlər boyunca bütün çardaqdan keçdi və hər bir asma qayışda on iki parça birləşdirildi, bu da öz növbəsində bir insanın taxdığı asma sisteminə xüsusi qarmaqlarla bərkidildi və sinə, çiyin və bel kəmərlərindən, habelə ayaq döngələri kimi. Sling sisteminin cihazı eniş zamanı paraşütü idarə etməyə imkan verdi.

Əsərin sonuna yaxınlaşdıqca alim daha da əsəbiləşirdi. Deyəsən, hər şeyi düşünüb, hesablayıb və hər şeyi qabaqcadan görüb, bəs paraşüt sınaqlarda özünü necə göstərəcək? Bundan əlavə, Kotelnikovun ixtirasının patenti yox idi. Onun fəaliyyət prinsipini görən və dərk edən hər kəs bütün hüquqları özünə təkəbbür edə bilərdi. Rusiyanı su basan xarici iş adamlarının adətlərini çox yaxşı bilən Gleb Evgenieviç, inkişaflarını mümkün qədər uzun müddət gizli saxlamağa çalışdı. Paraşüt hazır olduqdan sonra təcrübələr üçün uzaq, uzaq bir yer seçərək onunla Novqoroda getdi. Bu işdə oğlu və bacısı oğulları ona kömək ediblər. Paraşüt və dummy yorulmaz Kotelnikovun yaratdığı nəhəng uçurtma vasitəsi ilə əlli metr hündürlüyə qaldırıldı. Paraşüt çantadan yaylarla atıldı, çardaq sürətlə döndü və dummy rəvan yerə batdı. Təcrübələri bir neçə dəfə təkrarladıqdan sonra alim ixtirasının qüsursuz işlədiyinə əmin olub.

Kotelnikov başa düşdü ki, onun cihazı təcili olaraq aviasiyaya daxil edilməlidir. Qəza zamanı rus pilotların əlində etibarlı xilasetmə maşını olmalı idi. Aparılan sınaqlardan ruhlanaraq tələsik Peterburqa qayıtdı və 1911-ci il avqustun 10-da Hərbi Nazirə aşağıdakı ifadə ilə başlayan ətraflı qeyd yazdı: “Aviasiyada qurbanların uzun və kədərli sinodiyası məni ixtira etməyə vadar etdi. hava qəzasında aviatorların ölümünün qarşısını almaq üçün olduqca sadə və faydalı bir cihaz … … Daha sonra məktubda paraşütün texniki xüsusiyyətləri, onun istehsal prosesinin təsviri və sınaq nəticələri qeyd edilib. Cihazın bütün çertyojları da qeydə əlavə edilib. Buna baxmayaraq, qeyd Hərbi Mühəndislik İdarəsində itdi. Cavabın olmamasından narahat olan Gleb Evgenievich şəxsən hərbi nazirlə əlaqə saxlamağa qərar verdi. Məmurların kabinetlərində uzun sınaqlardan sonra Kotelnikov nəhayət hərbi nazir müavininin yanına gəldi. Ona paraşütün işlək maketini təqdim edərək, ixtirasının faydalı olduğunu uzun müddət və inandırıcı şəkildə sübut etdi. Müharibə nazirinin müavini, ona cavab vermədən, Baş Hərbi Mühəndislik İdarəsinə göndəriş verdi.

27 oktyabr 1911-ci ildə Gleb Evgenieviç İxtiralar Komitəsinə patent üçün ərizə verdi və bir neçə gün sonra əlində bir qeydlə Mühəndislik Qalasında göründü. General fon Roop Kotelnikovun ixtirasına baxmaq üçün Aeronaviqasiya Xidmətinin rəhbəri olan general Aleksandr Kovankonun sədrliyi ilə xüsusi komissiya təyin etdi. Və burada Kotelnikov ilk dəfə böyük uğursuzluğa düçar oldu. O dövrdə mövcud olan Qərb nəzəriyyələrinə uyğun olaraq, komissiya sədri bildirdi ki, pilot yalnız paraşütün yerləşdirilməsindən (və ya yerləşdirilməsi ilə eyni vaxtda) təyyarəni tərk etməlidir. Əks təqdirdə, qaçış zamanı qaçılmaz olaraq öləcək. Əbəs yerə ixtiraçı tapdığı bu problemi həll etməyin özünəməxsus, orijinal yolunu generala ətraflı izah etdi və sübut etdi. Kovanko inadla yerində dayandı. Kotelnikovun riyazi hesablamaları üzərində düşünmək istəməyən komissiya gözəl cihazı rədd edərək, "Lazımsız olduğu üçün" qərarını verdi. Kotelnikov da öz ixtirası üçün patent almayıb.

Bu nəticəyə baxmayaraq, Gleb Evgenieviç ruhdan düşmədi. O, 1912-ci il martın 20-də Fransada paraşütün qeydiyyatını apara bilib. Bundan əlavə, o, vətənində rəsmi testlər axtarmaq qərarına gəldi. Dizayner ixtiranın nümayişindən sonra paraşütün dərhal həyata keçiriləcəyinə özünü inandırdı. Demək olar ki, hər gün Müharibə Nazirliyinin müxtəlif şöbələrində olub. O yazırdı: “Hər kəs paraşütün insanı necə yerə endirdiyini görən kimi dərhal fikrindən daşınacaq. Onlar başa düşəcəklər ki, bu, gəmidəki xilasedici çarx kimi təyyarədə də lazımdır…”. Kotelnikov sınaqların keçirilməsinə nail olmaq üçün çoxlu pul və səy sərf etdi. Paraşütün yeni prototipi ona bir neçə yüz rubla başa gəldi. Hökumətdən dəstək almayan Gleb Evgenieviç borca düşdü, əsas xidmətdəki münasibətlər korlandı, çünki truppada işləmək üçün getdikcə daha az vaxt ayıra bildi.

2 iyun 1912-ci ildə Kotelnikov paraşütü materialların möhkəmliyinə görə sınaqdan keçirdi, həmçinin örtünün müqavimət gücünü yoxladı. Bunun üçün o, öz cihazını avtomobilin yedək qarmaqlarına bərkidib. Avtomobili saatda 70 verst sürətlə (təxminən 75 km/saat) səpələdikdən sonra ixtiraçı tətiyi çəkdi. Paraşüt dərhal açıldı və avtomobil hava müqavimətinin gücü ilə dərhal dayandırıldı. Quruluş tam dözümlüdür, xətlərin qırılması və ya materialın qırılması aşkar edilməyib. Yeri gəlmişkən, avtomobilin dayandırılması konstruktoru eniş zamanı təyyarə üçün hava əyləci hazırlamağı düşünməyə vadar edib. Daha sonra o, hətta bir prototip hazırladı, lakin məsələ bundan irəli getmədi. Hərbi Mühəndislik Direktorluğundan olan "səlahiyyətli" ağıllar Kotelnikova növbəti ixtirasının gələcəyi olmadığını söylədi. Uzun illər sonra ABŞ-da hava əyləci "yenilik" kimi patentləşdirildi.

Paraşüt sınağı 1912-ci il iyunun 6-na təyin edilmişdi. Məkan Sankt-Peterburq yaxınlığında yerləşən Saluzi kəndi idi. Kotelnikov prototipinin xüsusi olaraq təyyarə üçün nəzərdə tutulmasına və dizayn edilməsinə baxmayaraq, o, aeronaviqasiya aparatından sınaqlar keçirməli oldu - ən son anda Hərbi Mühəndislik İdarəsi təyyarədən eksperimentlərə qadağa qoydu. Xatirələrində Gleb Evgenievich yazdı ki, o, general Aleksandr Kovankoya bənzər bir atlama dummy düzəltdi - eyni bığ və uzun tanklarla. Kukla səbətin kənarına kəndirlə ilişdirilmişdi. Balon iki yüz metr hündürlüyə qalxdıqdan sonra pilot Qorşkov ilgəyin uclarından birini kəsib. Maneka səbətdən ayrıldı və başı aşağı düşməyə başladı. İştirak edən tamaşaçılar nəfəslərini tutur, onlarla göz və durbin baş verənləri yerdən izləyirdi. Və qəfildən paraşütün ağ ləkəsi örtüyə çevrildi. “Hurray eşidildi və hamı paraşütün daha yaxından endiyini görmək üçün qaçdı… Külək yox idi və maneken ayaqları ilə otların üzərinə qalxdı, bir neçə saniyə orada dayandı və sonra yıxıldı. Paraşüt daha bir neçə dəfə müxtəlif hündürlüklərdən atılıb və bütün təcrübələr uğurlu alınıb.

Kotelnikovoda RK-1 sınağı abidəsi

Çoxlu pilotlar və hava şarları, müxtəlif jurnal və qəzetlərin müxbirləri, qarmaqla və ya əyriliklə imtahana girən əcnəbilər var idi. Hər kəs, hətta bu cür işlərdə səriştəsiz insanlar belə başa düşürdülər ki, bu ixtira havanın daha da fəth edilməsi üçün böyük imkanlar açır.

Ertəsi gün paytaxtın əksər çap mediası istedadlı rus dizayneri tərəfindən icad edilmiş yeni təyyarə xilasetmə qabığının uğurlu sınaqları barədə xəbərlər dərc etdi. Ancaq ixtiraya göstərilən ümumi marağa baxmayaraq, Hərbi Mühəndislik İdarəsi hadisəyə heç bir reaksiya vermədi. Gleb Evgenievich artıq uçan bir təyyarədən yeni sınaqlar haqqında danışmağa başlayanda, o, qəti bir imtina aldı. Digər etirazlarla yanaşı, yüngül təyyarədən 80 kiloqramlıq dummyın atılmasının tarazlığın itirilməsinə və gözlənilən təyyarə qəzasına səbəb olacağı da irəli sürülüb. Rəsmilər ixtiraçının ixtiraçının "zövqü üçün" avtomobili riskə atmasına icazə verməyəcəklərini bildiriblər.

Yalnız uzun, yorucu inandırma və inandırmadan sonra Kotelnikov sınaq üçün icazə ala bildi. 1912-ci il sentyabrın 26-da Qatçinada 80 metr hündürlükdə uçan monoplandan kuklanın paraşütlə atılması üzrə təcrübələr uğurla həyata keçirildi. Yeri gəlmişkən, ilk sınaqdan əvvəl pilot təyyarənin dayanıqlı olmasına əmin olmaq üçün üç dəfə havaya qum torbaları atıb. London News yazıb: “Pilotu xilas etmək olarmı? Bəli. Rusiya hökumətinin qəbul etdiyi ixtira haqqında sizə məlumat verəcəyik…”. İngilislər sadəlövhcəsinə güman edirdilər ki, çar hökuməti bu gözəl və zəruri ixtiradan mütləq istifadə edəcək. Ancaq əslində hər şey o qədər də sadə deyildi. Uğurlu sınaqlar hələ də Hərbi Mühəndislik İdarəsinin rəhbərliyinin paraşütə münasibətini dəyişmədi. Üstəlik, Kotelnikov ixtirasının tətbiqi ilə bağlı müraciətə cavab olaraq yazan Böyük Dyuk Aleksandr Mixayloviçin özündən belə bir qərar gəldi: “Paraşütlər əslində zərərli bir şeydir, çünki pilotlar onları təhdid edən hər hansı bir təhlükədə onların üzərinə qaçacaqlar, ölüm üçün nəqliyyat vasitələri təmin etmək …. Biz xaricdən təyyarələr gətiririk və onlar qorunmalıdır. Və biz insanları tapacağıq, onları yox, başqalarını!.

Zaman keçdikcə. Təyyarə qəzalarının sayı artmaqda davam edirdi. Bundan ciddi narahat olan vətənpərvər və qabaqcıl həyat xilasedici cihazın ixtiraçısı Qleb Kotelnikov hərb nazirinə və Baş Qərargahın bütün Aviasiya İdarəsinə bir-birinin ardınca cavabsız məktublar yazdı: “… onlar (pilotlar) boş yerə ölürlər, halbuki onlar lazımi anda Vətənin faydalı oğulları ola bilərdilər …, … Vətən qarşısında borcumu yerinə yetirmək arzusu ilə yanıram …, … mənim, bir rus zabiti üçün faydalı və vacib bir işə belə münasibət anlaşılmaz və təhqiramizdir.

Kotelnikov vətənində paraşüt tətbiq etməyə əbəs yerə cəhd edərkən, hadisələrin gedişi xaricdən diqqətlə izlənilirdi. Sankt-Peterburqa müxtəlif ofisləri təmsil edən və müəllifə “kömək etməyə” hazır olan çoxlu maraqlı şəxslər gəlib. Onlardan biri, Sankt-Peterburqda bir neçə aviasiya emalatxanasına sahib olan Vilhelm Lomax ixtiraçıya paraşütlərin özəl istehsalını və yalnız Rusiyada açmağı təklif etdi. Gleb Evgenievich, son dərəcə çətin maliyyə vəziyyətində olduğu üçün "Lomach and Co." şirkətinin ofisinə razılaşdı ki, ixtirasını Paris və Ruanda keçirilən müsabiqələrdə təqdim etsin. Və tezliklə təşəbbüskar bir əcnəbi canlı bir insanın paraşütlə tullanmasını həyata keçirmək üçün Fransa hökumətindən icazə aldı. Tezliklə həvəsli insan da tapıldı - o, rus idmançısı və yeni ixtiranın qızğın pərəstişkarı, Sankt-Peterburq Konservatoriyasının tələbəsi Vladimir Ossovski idi. Seçilmiş yer Rouen şəhərində Sena üzərindəki körpü idi. Əlli üç metr hündürlükdən tullanma 5 yanvar 1913-cü ildə baş verdi. Paraşüt qüsursuz işləyirdi, Ossovski 34 metr uçanda kanop tam açıldı. Son 19 metrdə o, 12 saniyəyə enərək suyun üzərinə düşüb.

Fransızlar rus paraşütçünü sevinclə qarşıladılar. Bir çox sahibkarlar bu xilasedici cihazın istehsalını müstəqil şəkildə təşkil etməyə çalışdılar. Artıq 1913-cü ildə RK-1-in bir qədər dəyişdirilmiş nüsxələri olan paraşütlərin ilk modelləri xaricdə görünməyə başladı. Xarici şirkətlər buraxılışlarından böyük kapital qazandılar. Kotelnikovun ixtirasına biganəliklə bağlı getdikcə daha tez-tez qınaqlar səsləndirən Rusiya ictimaiyyətinin təzyiqlərinə baxmayaraq, çar hökuməti inadla dayandı. Bundan əlavə, yerli pilotlar üçün "bir nöqtəli" qoşquya malik olan Jükmes dizaynlı Fransız paraşütlərinin kütləvi şəkildə alınması həyata keçirildi.

Bu zaman Birinci Dünya Müharibəsi başladı. Rusiyada çoxmühərrikli ağır bombardmançı "İlya Muromets" meydana çıxdıqdan sonra xilasedici avadanlıqlara tələbat əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Eyni zamanda, fransız paraşütlərindən istifadə edən aviatorların bir sıra ölüm halları da olub. Bəzi pilotlar RK-1 paraşütləri ilə təmin olunmağı xahiş etməyə başladılar. Bununla əlaqədar olaraq, Müharibə Nazirliyi 70 ədəd eksperimental partiya hazırlamaq xahişi ilə Gleb Evgenieviçə müraciət etdi. Dizayner böyük enerji ilə işə başladı. İstehsalçının məsləhətçisi kimi o, xilasetmə aparatının tələblərə tam cavab verməsi üçün hər cür səy göstərmişdir. Paraşütlər vaxtında hazırlanıb, lakin sonrakı istehsal yenidən dayandırılıb. Və sonra sosialist inqilabı oldu və vətəndaş müharibəsi başladı.

İllər sonra yeni hökumət aviasiya bölmələrində və aviasiya bölmələrində hər gün artan tələbat olan paraşütlərin istehsalını qurmaq qərarına gəldi. RK-1 paraşütü sovet aviasiyasında müxtəlif cəbhələrdə geniş istifadə olunurdu. Gleb Evgenievich də xilasetmə cihazını təkmilləşdirmək üzərində işi davam etdirmək imkanı əldə etdi. Jukovskinin təşəbbüsü ilə təşkil edilən “Uçan laboratoriya” adlanan aerodinamika sahəsində ilk elmi-tədqiqat müəssisəsində onun ixtirasının aerodinamik xüsusiyyətlərinin tam təhlili ilə nəzəri tədqiqi aparılmışdır. Əsər nəinki Kotelnikovun hesablamalarının düzgünlüyünü təsdiqlədi, həm də ona paraşütlərin yeni modellərinin təkmilləşdirilməsində və işlənib hazırlanmasında əvəzsiz məlumatlar verdi.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Mənbə: pinterest.ru

Yeni xilasetmə cihazı ilə tullanmalar getdikcə daha çox olurdu. Paraşütlərin aviasiya sahəsində tətbiqi ilə yanaşı, adi insanların da diqqətini daha çox cəlb edirdi. Təcrübəli və eksperimental sıçrayışlar elmi araşdırmadan daha çox teatr tamaşalarına bənzəyərək xalq kütlələrini topladı. Bu aləti təkcə xilasetmə vasitəsi kimi deyil, həm də yeni idman intizamı üçün mərmi kimi təmsil edən paraşütlə tullanma məşq dairələri yaradılmağa başlandı.

1923-cü ilin avqustunda Gleb Evgenievich RK-2 adlı yarı yumşaq çanta ilə yeni bir model təklif etdi. Onun SSRİ Elmi-Texniki Komitəsində nümayişi yaxşı nəticələr verdi, eksperimental partiyanın hazırlanması qərara alındı. Bununla belə, ixtiraçı artıq yeni ağlı ilə ora-bura qaçırdı. Tamamilə orijinal dizaynlı PK-3 modeli 1924-cü ildə buraxıldı və dünyada yumşaq paketli ilk paraşüt idi. Orada Gleb Evgenievich, günbəzi itələyən yaydan xilas oldu, arxa tərəfdəki çantanın içərisindəki xətlər üçün pətək hüceyrələri yerləşdirdi, kilidi ümumi kabelə bərkidilmiş dirəklərin yivləndiyi boru döngələri ilə əvəz etdi. Test nəticələri əla idi. Daha sonra bir çox xarici tərtibatçılar Kotelnikovun təkmilləşdirmələrini öz modellərində tətbiq edərək borc aldılar.

Paraşütlərin gələcək inkişafı və istifadəsini gözləyən Gleb Evgenievich 1924-cü ildə on iki metr diametrli örtüyə malik RK-4 səbət xilasetmə cihazını dizayn etdi və patentləşdirdi. Bu paraşüt üç yüz kiloqrama qədər olan yükləri atmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Materiala qənaət etmək və daha çox sabitlik vermək üçün model perkaldan hazırlanmışdır. Təəssüf ki, bu tip paraşütlərdən istifadə olunmayıb.

Çox oturacaqlı təyyarələrin meydana gəlməsi Kotelnikovu havada qəza zamanı insanların birgə xilas edilməsi məsələsini həll etməyə məcbur etdi. Paraşütlə tullanma təcrübəsi olmayan uşağı olan kişi və ya qadının fövqəladə vəziyyətdə fərdi xilasetmə qurğusundan istifadə edə bilməyəcəyini fərz edərək, Qleb Evgenievich kollektiv xilasetmə variantlarını hazırladı.

Kotelnikov ixtiraçılıq fəaliyyəti ilə yanaşı, geniş ictimai işlər də aparırdı. O, öz gücü, biliyi və təcrübəsi ilə uçan klublara kömək etdi, gənc idmançılarla söhbət etdi, aviatorlar üçün xilasedici cihazların yaradılması tarixindən mühazirələr oxudu. 1926-cı ildə yaşına görə (dizaynerin əlli beş yaşı var idi) Gleb Evgenieviç yeni modellər hazırlamaqdan təqaüdə çıxdı, bütün ixtiralarını və aviasiya xilasetmə cihazları sahəsindəki təkmilləşdirmələrini Sovet hökumətinə hədiyyə etdi. Görkəmli xidmətlərinə görə dizayner Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edilmişdir.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra Kotelnikov mühasirəyə alınan Leninqradda sona çatdı. Yaşına baxmayaraq, demək olar ki, kor ixtiraçı şəhərin hava hücumundan müdafiəsində fəal iştirak edir, müharibənin bütün ağır sınaqlarına qorxmadan dözürdü. Ağır vəziyyətdə, ilk blokada qışından sonra Moskvaya təxliyə edildi. Sağaldıqdan sonra Gleb Evgenieviç yaradıcılıq fəaliyyətini davam etdirdi, 1943-cü ildə onun "Paraşüt" kitabı nəşr olundu və bir az sonra "Paraşutun tarixi və paraşutizmin inkişafı" mövzusunda bir araşdırma çıxdı. İstedadlı ixtiraçı 1944-cü il noyabrın 22-də Rusiyanın paytaxtında vəfat edib. Onun məzarı Novodeviçi qəbiristanlığında yerləşir və paraşütçülərin ziyarət yeridir.