Bizim bilmədiyimiz maraqlı keçmişimiz

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Bu qeyri-adi layihə haqqında ilk dəfə yarım əsrdən çox əvvəl Ya. İ. Perelman. Mətnə çəkilmiş rəsmdə nəhəng bir borunun təsviri var idi, onun içərisində içərisində bir sərnişin olan çəpərli vaqon uçurdu. Rəsmin altında “Sürtünmədən tələsən avtomobil” yazılmışdı. - Professor B. P. tərəfindən layihələndirilmiş yol. Vaynberq.

Sonralar köhnə jurnallarda bu möcüzəli yol haqqında bir neçə qeydə rast gəldim. Ancaq ən vacib şey daha sonra və tamamilə təsadüfən baş verdi.

İstedadlı ailə

Sonra bu sətirlərin müəllifi xəstəxanaya düşdü. Bir gün rentgen otağında bir tibb bacısının yanımda oturan yaşlı kişiyə səsləndiyini eşitdim: "Vaynberq!"

Fikirləşdim: “Həmin professor Vaynberqin qohumu deyilmi?” Qonşum Adrian Kirilloviç Veinberqin həqiqətən də güllə qatarının ixtiraçısı Boris Petroviç Vaynberqin qohumu, nəvəsi olduğu ortaya çıxanda təəccübləndiyimi təsəvvür edin.

Və zəncir çəkildi. Öyrəndim ki, babası kimi fizik olan professor Qalya Vsevolodovna Ostrovskayanın nəvəsi və başqa bir nəvəsi, gəmiqayırma mühəndisi Viktor Vsevolodoviç Sankt-Peterburqda yaşayır. Qali Vsevolodovnanın babasının arxivi var. Viktor Vsevolodoviç bir neçə nəsil Vaynberqlərin fotoşəkilləri olan köhnə albomları saxlayırdı.

Weinberg ailəsi qeyri-adi istedadlı və ideyalar, ixtiralar və elmi işlərdə son dərəcə məhsuldar idi. Boris Petroviçin atası Pyotr İsaeviç Veinberq şair, tərcüməçi, ədəbiyyat tarixçisi və tənqidçi kimi tanınırdı. Bəstəkar A. S.-nin musiqisi ilə bir vaxtlar məşhur olan “O, titullu müşavir idi, general qızıdır…” şeirini məhz o yazmışdı. Darqomıjski.

Boris Petroviç həyatda fərqli bir yol seçdi. 1893-cü ildə Peterburq Universitetinin fizika-riyaziyyat fakültəsini bitirib. Onun elmdə sürətli yüksəlişi başladı. 38 yaşında Tomsk Texnoloji İnstitutunun fizika fakültəsini qəbul etmək təklifi aldı və uzun müddət Sibirə getdi.

Təkərsiz qatar

Dəmir nüvəni rulonun içinə çəkən solenoidlə bağlı ən sadə və tanış təcrübə Tomsk alimini adi ünsiyyət üsullarından tamamilə fərqli, ideal havasız elektrik yolu haqqında düşünməyə vadar etdi.

O vaxt, 1910-cu ildə o, hələ bilmirdi ki, oxşar fikrin ABŞ-ın Tomsk şəhərindən uzaqda işləyən başqa bir ixtiraçı, mühəndis Emil Baçelet adlı fransız ağlına gəlib. Yalnız dörd ildən sonra Baçelet Londona gələrək ingilis alimlərinə, mühəndislərinə və hətta parlament üzvlərinə öz “uçan vaqonunun” maketini nümayiş etdirəndə bütün dünya mətbuatı sensasiyalı ixtiradan danışmağa başladı.

Emil Baçeletin vaqonunda bu qədər özəl olan nə idi? İxtiraçı elektrodinamik itələmə adlanan fenomendən istifadə edərək təkərsiz avtomobili yolun üstündən qaldırmaq qərarına gəlib.

Bunun üçün yol yatağının altındakı bütün yol boyunca alternativ cərəyan elektromaqnitlərinin rulonları quraşdırılmalıdır. O zaman alüminium kimi qeyri-maqnit materialdan hazırlanmış dibi olan avtomobil çox cüzi bir hündürlükdə də olsa uçacaq, havaya qalxacaq. Amma yol ilə təmasdan qurtulmaq da kifayətdir.

Vaqonun köçürmə hərəkəti üçün Bachelet ya çəkmə pervanesi, ya da avtomobilin dəmir nüvə kimi çəkiləcəyi yol boyunca quraşdırılmış halqalar dəsti şəklində solenoidlərdən istifadə etməyi təklif etdi. İxtiraçı o vaxt üçün çox böyük olan saatda 500 kilometrə qədər sürət əldə etməyə ümid edirdi.

Maqnit asma

Boris Veinberqin təklif etdiyi yolda vaqonların da relslərə ehtiyacı yox idi. Bachelet layihəsində olduğu kimi, onlar maqnit qüvvələri tərəfindən dayandırılaraq uçdular. Üstəlik, rus fiziki mühitin müqavimətini aradan qaldırmaq və bununla da sürəti daha da artırmaq qərarına gəldi. Avtomobillərin hərəkəti, layihəyə görə, xüsusi nasosların davamlı olaraq havanı çıxardığı boruda baş verdi.

Borunun xarici tərəfində bir-birindən müəyyən məsafədə güclü elektromaqnitlər quraşdırılmışdır. Onların məqsədi vaqonları yerə yıxmadan onları cəlb etməkdir. Amma maşın maqnitə yaxınlaşan kimi sonuncu söndü. Avtomobilin çəkisi azalmağa başladı, lakin o, dərhal növbəti elektromaqnit tərəfindən götürüldü. Nəticədə, avtomobillər borunun divarlarına toxunmadan bir qədər dalğalı trayektoriya ilə hərəkət edərdilər, həmişə tunelin yuxarı və aşağı hissələri arasında qalırdılar.

Vaynberq vaqonları bir oturacaqlı (daha yüngül etmək üçün) 2,5 metr uzunluğunda siqar şəkilli hermetik möhürlənmiş kapsullar şəklində təsəvvür etdi. Sərnişin belə bir kapsulda yatmalı idi. Avtomobil karbon qazını udan qurğular, nəfəs almaq üçün oksigen təchizatı və elektrik işıqlandırması ilə təchiz edilib.

Təhlükəsizliyə görə, avtomobillər avtomobilin kuzovunun yuxarı və aşağı hissəsində bir qədər çıxan təkərlərlə təchiz edilmişdir. Normal hərəkət zamanı onlara ehtiyac yoxdur. Ancaq fövqəladə hallarda, elektromaqnitlərin cazibə qüvvəsi dəyişdikdə, avtomobillər borunun divarlarına toxuna bilər. Və sonra təkərlərə sahib olaraq, fəlakətə səbəb olmadan borunun "tavanına" və ya "döşəməsinə" yuvarlanacaqlar.

Kapsul şəklində kapsul

Hərəkət sürətinin nəhəng olması planlaşdırılırdı - saatda 800, hətta 1000 kilometr! İxtiraçı hesab edirdi ki, belə bir sürətlə bütün Rusiyanı qərb sərhədindən Vladivostoka qədər 10-11 saata keçmək olardı, Peterburqdan Moskvaya isə cəmi 45-50 dəqiqəyə yol getmək olardı.

Avtomobilləri boruya buraxmaq üçün solenoid qurğulardan, bir növ elektromaqnit silahlarından - təxminən 3 kilometr uzunluğunda nəhəng rulonlardan (sürətlənmə zamanı həddindən artıq yüklənmələri azaltmaq üçün) istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.

Sərnişinləri olan vaqonlar xüsusi, möhkəm bağlanmış kameraya yığılmışdı. Sonra onların bütöv bir klipi buraxılış qurğusuna gətirildi və bir-bir tunel borusuna "atıldı". 5 saniyəlik fasilə ilə dəqiqədə 12 kapsul avtomobilə qədər. Beləliklə, bir gündə 17 mindən çox vaqon hərəkət edə biləcək.

Qəbuledici qurğu həm də uzun solenoid şəklində hazırlanmışdır, lakin sürətləndirici deyil, sərnişinlərin sağlamlığı üçün zərərsiz olan, avtomobillərin sürətli uçuşunu ləngidən əyləcdir.

1911-ci ildə Tomsk Texnoloji İnstitutunun fizika laboratoriyasında Vaynberq öz elektromaqnit yolunun böyük halqavari modelini qurdu və təcrübələrə başladı.

İdeyasının məqsədəuyğunluğuna inanan Boris Petroviç onu mümkün qədər geniş şəkildə təbliğ etməyə çalışırdı. 1914-cü ilin yazında Peterburqa gəldi. Tezliklə Panteleymonovskaya küçəsindəki Duz şəhərciyinin böyük auditoriyasında professor Vaynberqin “Sürtünməsiz hərəkət” adlı mühazirə oxuyacağı xəbəri gəldi.

Səsdən daha sürətli

Tomsk professorunun çıxışı Peterburqlular arasında görünməmiş maraq doğurub. Zalda, necə deyərlər, almanın düşəcəyi yer yox idi. Həmin il, 1914-cü il may ayının əvvəlində professor Vaynberq Açinskdə öz layihəsi haqqında mühazirə oxudu. İki gün sonra o, artıq Kanskda çıxış edirdi. Bir neçə gün sonra - İrkutskda, sonra - Semipalatinskdə, Tomskda, Krasnoyarskda. Və hər yerdə ona sonsuz maraq və diqqətlə qulaq asırdılar.

Birinci Dünya Müharibəsinin qızğın vaxtında Boris Petroviç ABŞ-a “ağ artilleriya qəbuledicisi” kimi göndərilir. Fevral inqilabından sonra Rusiyaya qayıtdı. O, görkəmli fizik və xüsusən də geofizik kimi tanınırdı. Təsadüfi deyil ki, 1924-cü ildə ona Leninqradda Baş Geofizika Rəsədxanasının direktoru vəzifəsi təklif olunub. Və Vaynberq 15 il bu şəhərdə yaşayıb-işləyərək Tomskdan əbədi olaraq ayrıldı. O, Günəş enerjisindən, günəş texnologiyasından istifadə problemləri ilə məşğul olub və burada böyük uğurlar qazanıb.

Boris Petroviç 1942-ci il aprelin 18-də mühasirəyə alınmış Leninqradda aclıqdan öldü.

Yalnız uzun illər sonra müxtəlif ölkələrdə qatarlarla təcrübələr başladı, burada Emile Bachelet və Boris Weinbergin layihələri əks-səda tapdı. Məsələn, amerikalı mühəndis Robert Salter havasız tuneldə saatda 9000 kilometrdən çox sürətlə hərəkət edəcək Planetron maqnit levitasiya qatarı üçün layihə hazırlayıb! Belə super sürətli ekspress qatarla müqayisədə rus alimin maqnit yolu artıq fantaziya kimi görünmür.