Mərkəzi Asiyanın tərəqqisinə veto

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Dünya ticarəti bir xalqın mədəni səviyyəsinin ən dəqiq göstəricilərindən biridir. Əgər onun gündəlik həyatında ticarət əlaqələri müstəsna yer tutursa, deməli, onun ümumi mədəni səviyyəsi də yüksəkdir - və əksinə.

Ticarət yolları təkcə mal mübadiləsi mənbəyi deyil, həm də davamlı anbardır - bilik, texnologiya və sənaye mübadiləsi bazarıdır. Ən zəngin Xorəzm dövləti yalnız geniş Amudərya çayının məcrasının dəyişməsi ilə unudulub və uzun əsrlər boyu Orta Asiyanın ona bitişik dövlətləri cəhalətin dini zülmətinə qərq olub.

Texnoloji irəliləyişlər mal mübadiləsi üçün məsafələri kəsmək üçün yeni imkanlar yaratdı və San Stefano Sülh Müqaviləsi Türkiyəni ticarət yollarının tikintisinə açdı.

“Avropanı Hindistanla dəmir yolu ilə birləşdirməyin vacibliyi o qədər açıqdır ki, bu barədə deyiləcək heç nə yoxdur. Bu birləşməni təkcə bu və ya digər gücün kommersiya maraqları deyil, həm də bütün bəşəriyyətin mədəni maraqları tələb edir.

Avropa nəhayət, öz sivilizasiyasını bu yatmış Dünyaya gətirə bilər və etməlidir, islamçılıqda və ya bütpərəstlikdə durğunluq yaşayan bu yüz milyonlarla Mərkəzi Asiyalı insanı biliklə oyatmalı və regionun nəhəng sərvətlərini üzə çıxara bilər. hələ də yerin bağırsaqlarında gizlənir."

Bir çox Avropa ölkələrinin rəsmi mətbuat orqanları belə yazırdılar, inkişaf etmiş ölkələrin mütərəqqi insanları Yer kürəsinin gələcəyini düşünərək, inkişaf yollarını belə düşünürdülər.

Mühəndislərin və alimlərin qarşıya qoyduğu vəzifələr Avropanın Yaxın Şərq ölkələri, Çin və Hindistanla dəmir yolu ilə birləşdirilməsidir. Bütün layihələrdə dəmir yolu xətlərinin başlanğıc nöqtələri Türkiyənin Skutari (İstanbul), İsgəndərum və Konstantinopol kimi limanları olub, burada yolun Bosfor boğazındakı körpüdən keçdiyi (onun tikintisinin mümkünlüyü şübhəsizdir).

Bəzi layihələr Türkiyə, Suriyanın yol şəhərlərini - Konya, Hələb, Bağdad və Bassoranı birləşdirir və Şat əl-Ərəbin ağzında Fars körfəzinə gedir.

Onun faydaları əsasən siyasi xarakter daşıyır, çünki o, bütün Kiçik Asiyanı kəsib Türkiyəni tamamilə İngiltərədən asılı vəziyyətə salır, çünki bu yolun müstəsna olaraq Britaniya kapitalı üzərində tikilə biləcəyi göz qabağındadır.

Aralıq dənizi və Fars körfəzinin bəzi nöqtələri arasında dəmir yolu tikintisini təklif edən layihələr, Fars körfəzində naviqasiyanın həddindən artıq yüklənməsini və çətinliklərini aradan qaldırmır. Eləcə də dağ zirvələri Birigir və Alla-dağ aşmaq, və əlavə Şat əl-Ərəb bir liman tələb edir.

Konstantinopoldan digər layihələrlə yol Skutariyə, Türkiyə və İrandan keçərək Tehrana, sonra Herat və Əfqanıstandan Hindistana gedir.

Yolda qarşılaşılan çətinliklər, dəmir yolunun tikintisi üçün keçilməz sayıla bilməsə də, buna baxmayaraq, çox əhəmiyyətli olmalıdır, çünki ərazi ümumiyyətlə 2000-dən 5000 funt-sterlinq arasında olan bir sıra terraslardan ibarətdir. dəniz səviyyəsindən yüksəklik.

Bu vəzifənin ən yaxın yolu dəniz gücü kimi dəniz yollarını idarə edən və başqa ölkələrə öz qaydalarını təyin edən İngiltərənin üzərinə düşürdü.

Bütün avropalıların arzuladığı ölkə, ən zəngin Hindistan İngiltərənin sırf eqoist məqsədlər güddüyü bütün proqnozlaşdırılan yolların son məqsədi oldu.

Onu sui-istifadə edərək, Rusiyaya qarşı qərəzlə yoluxaraq, Türkiyə, Fars və Orta Asiya ölkələrinin ticarətini zəbt edərək, bu dövlətləri vassal kimi qurmağa qərəzli münasibət bəsləyərək özünü qorumağa çalışdı.

Bu məqsədlə ingilislər Fərat dəmir yolunun Suriyanın şimalındakı limanlardan biri ilə birləşdirilməsinin mümkün olub-olmadığını öyrənmək üçün çoxsaylı araşdırmalar aparıblar. Mühəndislərin araşdırmaları göstərdi ki, bu müəssisə mümkünsüzdür və onun yeganə nəticəsi İranda Dəclə və Fərat boyunca gəmiçilik şirkətinin yaradılmasıdır.

Bu arada Fransanın Süveyş İsthmusunu fəth etmək istəyi həyata keçdi, bir hal onun yerinə yetirilməsinə mane oldu - Böyük Britaniyanın müqaviməti: qüdrətli dövlət həqiqətən də dənizlər üzərindəki gücündən zərrə qədər belə imtina etmək istəmirdi, necə ki öz nəhəng müstəmləkə imperiyasına edilən təcavüzləri canfəşanlıqla izləyirdi.

Vəziyyətin mürəkkəbliyi onda idi ki, Böyük Britaniya o dövrdə XVI əsrdən Misirin daxil olduğu Osmanlı İmperiyasında böyük təsirə malik idi və ingilislər Misirə türk “vetosu” qoymaqda o qədər də çətinlik çəkmirdilər. onlar üçün çox əlverişsiz olan rəqiblərin layihəsi.

İngilislər öz layihələrini nəzərdən keçirərkən Süveyş kanalının inşaatçısı Lesseps Fransanı Rusiya vasitəsilə Kəlküttə ilə birləşdirmək layihəsini təklif etdi.

Onun layihələndirdiyi xəttin təqribən 11700 kilometri var idi ki, bunun da 8600-ü artıq tikilmişdi və ya tikilməkdədir, ona görə də onları yenidən yalnız Orenburqdan Səmərqəndə və Səmərqənddən Pişaverə aparmaq qalırdı. xətti Madras, Bombay, Kəlküttə, Dehli və Laqoru birləşdirərək bitişik olmalı idi.

Lessepsin təklifi Rusiya hökuməti tərəfindən müsbət qarşılandı və əlavə araşdırmalardan sonra onu daha da şərqə köçürməli və tədricən Moskvadan Sibirə çəkilən xəttlə əlaqələndirməli idi.

O zaman Yekaterinburq Sibir, Avropa və Orta Asiya yolları arasında marşrutların mərkəzi olacaqdı. Oradan yol Troitsk, Türküstan və Daşkəndə getməlidir. Daha sonra Lesseps Pamirin düz dağlığına yaxın, şərqi Türküstan boyunca və daha sonra Kaşqardan keçərək Yərkəndə və bəlkə də Kəşmirə qədər yolu çəkməyi təklif edir.

Bu istiqamətdə rabitə həqiqətən daha təhlükəsiz olacaq, lakin yol Himalay da daxil olmaqla dörd yüksək dağ silsiləsindən keçməli olacaq. Buna əlavə etmək lazımdır ki, ingilislərin Əfqanıstanla ticarəti əhəmiyyət kəsb etmədiyindən və üstəlik, bu rayonların əhalisi ingilislərə qarşı düşmənçiliyi ilə seçildiyi üçün ingilislərin Nişavərə aparıb-açmayacağı hələ məlum deyil.

İngiltərə üçün Fars vasitəsilə ünsiyyət daha sərfəlidir və təbii ki, Tehrandan qaçmaq olmaz. Bununla belə, Lesseps tərəfindən hazırlanmış xəttdəki bütün çətinliklər ingilis və rus şəbəkələri arasındakı hissədə olur. Hindukuş dağ silsiləsindən keçən son hissəni ingilislər ruslarla birlikdə təşkil etməlidir.

Rusiyaya gəlincə, general Beznosikovun araşdırması göstərdi ki, Səmərqəndə dəmir yolunun tikintisinin özü heç bir xüsusi çətinlik yaratmır. O, iki istiqamət təklif etdi: biri Orenburqdan Aktobe istehkamına, Perovsk, Türküstan, Çimkənd, Daşkənd, Cizzək və Səmərqəndə.

Digəri Orenburqdan Karabutak qalasına, Turqay çayının yuxarı axınına və Sarasın aşağı axarına Karataunun cənub yamacı ilə Türküstan, Çimkənd, Daşkənd, Xocent, Ura-Tyuba, Cizək və Səmərqəndə qədərdir. General Beznosikov araşdırmalarının sonunda onları Rus Coğrafiya Cəmiyyətinə məruzə etdi.

Q. Baranovski başqa variant təklif etdi: Rus xəttini Saratovdan Quryevə 700 verst, sonra Aral dənizinin sahillərində, duzlu göllər və neftlə bol olan səhradan keçərək Kasarma traktına, 580 verst məsafəyə çəkmək.

Aral dənizinin cənub-qərb sahili boyunca, Amudərya vasitəsilə Kunqrad, qumlu çöldən Qarakul və Buxaraya qədər 840 verst və nəhayət, Qarşi vasitəsilə Təpələk çayının Amudəryaya qovuşduğu yerə qədər, 400 verst məsafədə. …

Beləliklə, Hindistana ən əlverişli yol Yekaterinburqdan başlayaraq Səmərqənd, Buxaradan keçərək Amudəryaya gedən xətt idi.

Bundan əlavə, Qafqaz və Fars vasitəsilə Avropanı Hindistanla birləşdirməyə yönəlmiş bir sıra layihələr var idi. Q. Statkovsiy Vladiqafqazdan Tiflisə, İrəvana və Təbrizə və ya Persinin şimal hissəsinə gedən yolun aparılmasını təklif etdi.

Digər başlanğıc nöqtələri Bakı və Poti olacaq. Yol Bakıdan Kacpian dənizi ilə Astaraya, Ənzəli və Rəşti keçərək, Mazaderan sahili ilə Astrabada, Şahruda və ya Rəştdən Qızıl-Ozan dərəsi ilə Qəzvinə və Tehrana qədər düzənlik boyunca uzanır.

Sonuncu istiqamət mühüm üstünlüklərə malikdir. Bakıdan dəniz sahili ilə Astaraya qədər 260 verst məsafədə çayın bir keçidindən başqa heç bir mühüm çətinlik yoxdur. Kuru.

Bu istiqamətdə Astaranın Rusiya sərhədindən Tehrana qədər cəmi 230 verst məsafə olacaq. Bu yolun bütün istiqaməti, st. Rusiyanın Astaraya qədər olan hüdudlarında sərin olsa, bu, ən düz relyeflə və Qafqaz regionunun ən zəngin və ən məskunlaşan rayonlarından keçən 880 verst dəmir yolu olardı. Qalan 530 verst də sənaye baxımından ən yaxşı Fars əyalətlərindən biri olan Gilandan keçəcək.

Beləliklə, Zaqafqaziya və Orenburq və Türküstan ərazilərini Hindistanla iki yolla - Astara (Fars) və Səmərqənd vasitəsilə birləşdirmək Rusiya üçün ən sərfəli olardı.

Əgər bu istiqamətlər qəbul edilsəydi, o zaman ingilis-alman ticarəti qeyd olunan iki yoldan birini seçə bilərdi, çünki o dövrdə Boğaziçi üzərində körpünün tikintisi və Kiçik Asiyadan keçən yolun tikintisi çətin ki, həyata keçirilə bilərdi.

Daha bir yerinə yetirilməmiş layihə: Daşkəndin Şanxayla dəmir yolu ilə Kulcadan keçməsi, lakin gizli qərarla Kulca və bütün Şərqi Türküstan 1882-ci ildə Çinə verildi və bu barədə rus mətbuatı təəssüflə yazdı.

Eyni zamanda, unutmaq olmaz ki, həmin illərdə Amudərya cərəyanını Xəzər dənizinə çevirmək ideyası var idi - o zaman təbii ki, baxılan layihələrdə ciddi dəyişikliklər edilməlidir. və Krasnovodsk mühüm ticarət nöqtəsinə çevriləcək.

Layihələrin taleyinin necə inkişaf edəcəyi məlum deyil, lakin 19-cu əsrin sonunda Cənubi Afrikada ən zəngin qızıl mədənləri açıldı. İngiltərə yırtıcı baxışlarını hollandların kiçik yaşayış məntəqəsinə çevirərək ərazilərini özlərininki elan etdi.

Avropa dövlətlərindən heç biri Cənubi Afrikalılar üçün yaxşı söz deməyib, indiyə qədər heç bir böyük dövlət bu hədsiz müharibəyə veto qoymayıb.

Bununla bağlı “Rusiya” 1900-cü ildə aparıcı məqalələrindən birində yazır:

- "İngiltərənin başqa güclər, xüsusən də Rusiya tərəfdən özünə qarşı bu cür səxavət və belə bir münasibətə qətiyyən layiq olmadığı."

Qəzet davam edir:

“Qafqazın dağlılarına kim dəstək oldu?

Ermənilərin Böyük Ermənistan xəyallarını kim əzizləyir? İngiltərə.

1878-ci ildə rus qoşunlarının Konstantinopola girməsinə kim mane oldu? İngilis donanması…

San Stefano Sülh Müqaviləsini kim pozdu? Lord Beaconsfield, hər şeydən əvvəl.

Kuşkada əfqan qoşunları ilə toqquşmaya kim səbəb oldu? İngilis zabit-təlimatçıları məğlubiyyətdən sonra əfqanlardan öz qalibi general Komarovdan müdafiə istədilər.

Orta Asiya, Fars və Çində bizim hər addımımızı kim izləyir?

Yaponları Rusiya ilə toqquşmaya kim hazırlayır?

Bütün İngiltərə və İngiltərə. O, bizim ilkin düşmənimiz, ən təhlükəli düşmənimizdir”.

Birdən çox “Rusiya”da yazdıqları budur, bütün metropoliten və Avropa mətbuatı burlara rəğbət bəsləyən yazılarla doludur və qeyri-bərabər qanlı mübarizəyə tez bir zamanda son qoyulmasını arzulayır.

Britaniyanın hakim dairələri həmişə müstəmləkə mülkiyyətlərini - mühüm gəlir mənbələrini, Britaniya məhsulları üçün bazarları və qiymətli kənd təsərrüfatı xammalı tədarükçülərini genişləndirməyə çalışırdılar. İngilis ekspansiyasının müvəffəqiyyəti Avropa güclərinin razılığı ilə təmin edildi.

O, öz hərbi gücündən istifadə edərək öz Britaniya sənaye şirkətlərini yaratmaqla onların müdafiəsini və tam fəaliyyət azadlığını həyata keçirir. Şirkətlərin yeni torpaqları zəbt etmək, onları istismar etmək, bunun üçün ordu saxlamaq, məhkəmə və repressiyalar və onların müdafiəsi üçün digər tədbirlər görmək hüququ vardır. Bütün bu cür şirkətlər kimi o da yerli əhaliyə münasibətdə qəddarlığı və ayrıseçkiliyi ilə seçilir.