SSRİ superkarları

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Tarixən belə oldu ki, ölkəmizdə ən yaxşı və ən mütərəqqi texnologiya, bir qayda olaraq, "müdafiə" və aerokosmik kompleksin ehtiyacları üçün doğuldu: atıcı silahlar, təyyarələr və helikopterlər, sualtı qayıqlar və tanklar, ballistik və kosmik raketlər …: SSRİ dövründə biz təkcə təkərlərdə və ya relslərdə deyil, inanılmaz nəqliyyat vasitələri düzəldirdik!

Əsas "canavar fabriklərindən" biri o zaman ZiL və MAZ fabriklərinin xüsusi (və o günlərdə gizli hesab edin) konstruktor büroları hesab olunurdu (Zilovski SKB-yə məşhur dizayner Vitali Qraçov rəhbərlik edirdi, Mazovian isə bir müddət əvvəl uzun müddət daha az məşhur mühəndis Boris Şaposhnik tərəfindən). Bu zavodların istehsal etdiyi mülki dörd təkərli yük maşınları çətin ki, bu gün heç kəsi təəccübləndirsin. Amma sovet illərində bu zavodların xüsusi büroları hərbi və digər strukturlar üçün elə maşınlar hazırlayırdılar ki, baxıb fəxrlə düşünürsən: əvvəllər necə bilirdilər! Və sonra bu nadir irsin nə qədər yoxa çıxdığı və küləyə atıldığı üçün kədər baş qaldırır …

№ 1 ZIL-E167

Tikinti İli - 1962

Rəvayətə görə, 60-cı illərin əvvəllərində Sibirdə sınaqdan çıxarılan Zilovun SKB Grachev-dən olan bu narıncı rəngli eksperimental bütün ərazi vasitəsi amerikalıları çox qorxutmuşdu. Onların casus peyklərinin qısa müddət ərzində çox uzaq yerlərdə bu nəqliyyat vasitələrinin bir neçəsinin şəklini çəkdiyi iddia edilir. Və məxfi xidmətlər Ağ Evə bildirdilər ki, ruslar Kükürd qütbündən ABŞ-a hücum etmək üçün bir dəstə qar avtomobili yaradıblar. Peyklərin eyni avtomobili lentə alması analitiklərin ağlına belə gəlmirdi: o, inanılmaz ölkələrarası qabiliyyəti sayəsində tayqada sürətlə hərəkət etdi!

Bu hekayənin doğru və ya sadəcə bir hekayə olub-olmadığını dəqiq deyə bilməzsiniz. Ancaq dəqiq məlumdur ki, 1961-ci ildə Moskva Şəhər İqtisadiyyat Şurası Uzaq Şimaldan ZiL-ə qədər xüsusilə yüksək ölkələrarası keçid qabiliyyətinə malik bir sərnişin qar və bataqlıqda gedən bir avtomobil sifariş etdi. Tələblər isə konkret idi: təkərlərin 6x6 düzülüşü, yüksək klirens, hamar dibi və kuzovda yüklə istənilən metr qalınlığında qarın üzərinə çıxmaq imkanı. Lakin Qraçevin dizayn bürosunda digər layihələrdə işlədiyi üçün bu sifariş yalnız bir il sonra yadda qaldı. Ancaq prototip cəmi iki ay ərzində hazırlandı və layihənin aparıcı dizayneri qadın idi! Artıq 1963-cü ilin yanvarında ZIL-E167 ("E" "Eksperimental" deməkdir) sınaq üçün getdi.

ZiLu-E167-nin ölkələrarası uçuş qabiliyyəti və xüsusilə yüksək yerdən təmizlənməsi 28 düym diametrli nəhəng təkərlərlə təmin edildi. Təkərlərin ağırlığını yüngülləşdirmək üçün onların təkərləri fiberglasdan hazırlanmışdır.

Zilov dizaynerlərinin əldə etdiyi cihazın uzunluğu 9,4 m və minimum klirensi 750 mm idi, özü 12 ton ağırlığında və daha 5 götürdü və əlavə qızdırıcılar və ehtiyat soba ilə fiberglas gövdəsinə 18-ə qədər adam yerləşdirə bilərdi. - soba. Arxa tərəfdə 3 pilləli avtomatik transmissiya ilə tandemdə işləyən iki 180 at güclü Zilovsky benzin V8 (biri sağ və sol tərəflərin təkərləri üçün) var idi. Düzdür, maksimum sürət cəmi 75 km/saat idi, lakin yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 100 litr idi! Ön və arxa oxların təkərləri müstəqil burulma çubuğunun asqısında idi, orta ox çərçivəyə sərt şəkildə bağlandı və manevr qabiliyyətini artırmaq üçün ön və arxa təkərlər çevrildi.

Bir neçə ildir ki, ZIL-E167 20.000-dən çox sınaq kilometri qət edərək, bütün növ yolsuzluq şəraitində çılğın kros qabiliyyətini nümayiş etdirir,bütün yerli təkərli nəqliyyat vasitələrini (8x8 avtomobilləri daxil olmaqla) üstələdi və tırtıllı traktorlardan geri qalmadı! Avtomobil xüsusilə 1965-ci ildə Şaim-Tyumen neft kəmərinin tikintisi zamanı qış sınaqları zamanı fərqləndi. Orada “Zilovski” bütün relyef avtomobili marşrutların çəkilməsi və yüklərin daşınması zamanı bir neçə metr uzunluğunda qar yağıntılarını asanlıqla yoğurdu, həmçinin “qış yollarında” ilişmiş avtomobil karvanlarından tıxacları çıxardı. Təəssüf ki, nə Sovet qaz işçiləri, nə də Müdafiə Nazirliyi bu super bütün ərazi vasitəsinin istehsalı üçün sifariş vermədi. Uzun illərdir ki, buraxılmış yeganə sınaq nümunəsi Zilov ərazisinin guşələrində döyülüb, xarab olub və çürüməyə başlayıb. Xoşbəxtlikdən, yaxşı əllərə keçənə qədər - və indi artıq bərpa edilmiş, Moskva yaxınlığındakı Çernoqolovkadakı Hərbi Texniki Muzeyin ziyarətçilərini heyran edir.

№ 2 ZIL-4904

İnşa İli: 1972

Arximed vintinin prinsipi ilə hazırlanmış şnek rotorlu pervaneli bütün ərazi nəqliyyat vasitələri uzun müddətdir tanınır. İlk burgu maşını 1868-ci ildə icad edildi və Rusiyada belə özüyeriyən silah üçün ilk patent 1900-cü ildə verildi. Bütün quru nəqliyyatlarından, şneklərin yoldan kənarda keçmə qabiliyyəti mütləqə yaxındır - burada təkərli və tırtıllı hər şey kədərlə batır və batır, özüyeriyən "ətçəkən" inamla irəliləyir və hətta üzməyi də bilir. Ancaq belə bir aparat torpağa amansızcasına zərər verir, sərt səthlərdə hərəkət edə bilməz və ümumiyyətlə o qədər spesifik və yüksək ixtisaslaşmışdır ki, onların inkişafı ilə çox az şirkət məşğul idi. Bəs dünyanın ən böyük burgunun harada yaradıldığını təxmin edin? Düzdür, Sovet İttifaqında!

Və onu ZIL-E167 ilə eyni məşhur Qraçovun Zilovski dizayn bürosunda yaratdılar. Ümumiyyətlə, 60-70-ci illərdə zilovitlər ölçüləri, gücü və daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənən müxtəlif şneklər dizayn etmişlər. Lakin ən böyüyü ZIL-4904 (aka PES-3) idi. Yeganə prototip 1972-ci ildə quruldu və nəhəng oldu: uzunluğu 8,5 m, eni və hündürlüyü 3 m-dən çox, yerin təmizlənməsi isə 1 metri keçdi! Avtomobili yüngülləşdirmək üçün kabin fiberglasdan, ağır vintlər isə yüngül ərintilərdən hazırlanmışdır. Nəticədə aparatın özü 7 ton ağırlığında və 2,5 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik idi. Şneklər iki seriyalı Zilov 8 silindrli 180 at gücündə mühərrikləri çevirdi. hər biri.

Testlərdə ZIL-4904, sözlə təsvir etməkdənsə, videoda qiymətləndirmək daha asan olan ölkələrarası qabiliyyət göstərdi. Eyni avtomobil həm sərnişin, həm də yük versiyası üçün sınaqdan keçirildi, lakin nəticələrə görə, cihaz çox aşağı sürət göstərdi: suda və qarda təxminən 10 km / saat, bataqlıqda - 7,3 km / saat idi. Və görkəmli ölkələrarası qabiliyyətinə baxmayaraq, ZIL-4904 bir nüsxədə qaldı - istifadə edilmədi. Ancaq onun üzərindəki bir çox inkişaf daha sonra onun kiçik qardaşı ZIL-29061 üçün istifadə edildi, bu da başqa bir maraqlı Zilovski xüsusi layihəsinin bir hissəsi oldu.

№3 ZIL-4906 "Mavi quş"

Tikinti ili: 1975-1991

"Mavi quş" romantik adı ilə üzən axtarış-xilasetmə kompleksi Zilovski Xüsusi Dizayn Bürosunun ən son və bəlkə də ən məşhur inkişafıdır. Maraqlıdır ki, kosmik gəmi ekipajlarının axtarış-xilasetməsi üçün nəzərdə tutulmuş bu kompleks bir deyil, eyni anda üç maşından ibarət olub.

Xilasedicilərin “Salon” ləqəbli orbitdən qayıdan kosmonavtların çıxarılması üçün ZİL-49061-in sərnişin versiyası yaradılıb. İkincisi, manipulyatorlu (xilasedicilər arasında ləqəb - "Kran") olan ZIL-4906 model yük maşınıdır, eniş maşını çıxardı. İkinci "Kranın" arxa hissəsində iki VAZ mühərriki ilə idarə olunan yığcam və yüngül üzən ZIL-29061 şnesi eniş yerinə daşındı. Eniş kosmik gəmisi hətta piyadaların da keçməyəcəyi yerə enərsə, şnek yük maşınından çıxarıldı - və keçilməz yollardan asılı olmayaraq astronavtların arxasınca getdi. Avadanlıqların qarda, çöldə və səhrada aydın görünməsi üçün bu kompleksin bütün nəqliyyat vasitələri ZIL-4906 və ZIL-49061 ləqəbli xüsusi parlaq mavi rəng sxeminə boyandı. Mavi quşlar".

Texniki tapşırığa əsasən, avtomobillər İl-76 və An-12 təyyarələrinin, Mi-6 və Mi-26 helikopterlərinin yük bölmələrinə yerləşdirilməli idi. Buna görə də, sərnişin versiyası kabinənin belə aşağı siluetinə sahib oldu və şüşəli kabin örtükləri tamamilə çıxarıla bilən hala gəldi. Nəhəng (9250x2480x2537 mm) bütün ərazi nəqliyyat vasitələrini son dərəcə yüngül etmək üçün onların çərçivələri alüminiumdan, gövdələri isə fiberglasdan hazırlanmışdır. Mavi Quşlar ZIL-130 yük maşınından 150 at gücündə bir benzin V8 ilə hərəkətə gətirildi və SKB-də məşhur olan avtomatik sürət qutularının əvəzinə 5 pilləli "mexanika" var idi. Ancaq qalan hər şey Grachev Dizayn Bürosunun ruhunda idi: iki dönmə oxu olan 6x6 təkər tənzimləməsi, müstəqil asma və 544 mm boşluq verən təkər dişliləri, üzmək qabiliyyəti, saatda 8 km sürətə çatmaq. su üzərində…

Texniki həllər də təsir edicidir. Məsələn, o, hələ də bütün 24 təkəri idarə edən dünyada yeganə özüyeriyən nəqliyyat vasitəsidir! Üstəlik, 12 oxdan 8-i fırlanırdı, bunun sayəsində nəhəng "qırxayaq" dönmə radiusu cəmi 27 metr idi. Elektrik stansiyası və transmissiya da bu tip maşın üçün unikal idi. T80 tankından 1250 at gücünə yüksəldilmiş qaz turbinli mühərrik götürüldü. O, generatoru çevirdi və dartma elektrik mühərriklərini işə saldı - 24 təkərin hər biri üçün bir! Düzdür, bu nəhəngin maksimal sürəti cəmi 25 km/saat idi.

MAZ-7907 1987-ci ilə qədər fəal şəkildə sınaqdan keçirildi və sınaqlar həm Minskdə, həm də avtomobilin sökülən vəziyyətdə dəmir yolu ilə daşındığı Tver bölgəsində aparıldı. Ancaq ölkədə yenidənqurma artıq tüğyan edirdi, sonra Birlik dağıldı, "soyuq müharibə" başa çatdı - və raketlərlə birlikdə Belarusun çox oxlu maşını heç kimə lazım deyildi.

Düzdür, bir neçə ildən sonra tozu silkələdilər: 1996-cı ilin yayında yığılmış MAZ-7907-dən biri 40 metr uzunluğunda 88 tonluq motor gəmisini daşıdı və bu gəmi Berezina çayından 250 km məsafədən Naroch gölünə uğurla çatdırıldı. Düzdür, boşaltma zamanı avtomobil su altında qaldı, buna görə də geri dönərkən Minsk nəhənginin dartma elektrik mühərrikləri sıradan çıxdı və onu yedəkləmək məcburiyyətində qaldı. 2006-cı ildə zavodun zibilxanasında dayanan iki MAZ-7907 avtomobilindən bərpasını və avtomobil zavodunun muzeyində yerini gözləyən birini yığdılar.

5 nömrəli MAZ-7904

İnşa İli: 1983

Əlbəttə ki, 12 oxlu MAZ-7907 hər kəsi heyran etməyə qadirdir, lakin onun daha da möhtəşəm bir sələfi qardaşı var idi - 12x12 təkərli MAZ-7904 eksperimental təkərli şassi. Yeganə prototip 1983-cü ildə yığılıb, lakin bu nəhəng mexanizmin məhz nə üçün nəzərdə tutulduğu hələ də tam aydın deyil. Bir versiyaya görə, o, həm də Molodets raketi üçün tikilib. Digər tərəfdən, Qazax çölləri boyunca Energia raketinin birinci mərhələsinin işlənmiş bloklarını toplamaq üçün. Üçüncü fərziyyəyə görə, MAZ-7904 raket sistem bloklarının montaj üçün daşınması üçün Energia-Buran proqramı çərçivəsində hazırlanmışdır.

MAZ-7904, xarici diametri 3 metr olan nəhəng Yapon Bridgestone şinlərinə güvənirdi, onların alınması üçün hətta xüsusi gizli əməliyyat aparıldığını söylədilər!

Hər halda, MAZ-7904-ün yaradılmasının səbəbi nə olursa olsun, onun ölçüləri və xüsusiyyətləri hələ də heyrətamizdir! Öz çəkisi 140 ton və ölçüləri 32, 2x6, 8x3, 45 metr olan Mahina 220 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik idi - öz çəkisindən demək olar ki, bir yarım dəfə çox! Nəhəng 42 litr həcmli və 1500 at gücünə malik V12 gəmi dizel mühərriki ilə hərəkətə gətirildi. O, təkərləri iki 4-sürətli hidromexaniki qutu və planetar qovşağın azaldılması vasitəsilə çevirdi. Təyyarədə ikinci mühərrik də var idi - 8 silindrli 330 at gücündə YaMZ-238 turbodizel sükan hidravlik nasosu, əyləc sisteminin kompressoru və digər köməkçi qurğular üçün sürücü kimi işləyirdi.

MAZ-7904 sovet avtomobil sənayesinin əsas sirlərindən biri idi. Onlar hətta onu işə salıb gecə sınaqdan keçirdilər, casus peyklərin uçuş cədvəlini yoxladılar - görünməsinlər! 1984-cü ilin əvvəlində daşıyıcı Baykonurda sınaq üçün gətirildi. Qazax çöllərində bir neçə min sınaq kilometrindən sonra məlum oldu ki, yükü olan MAZ-7904 çox yöndəmsizdir (dönmə radiusu 50 m idi) və ağırdır və böyük ox yükləri (hər ox üçün 60 ton) səbəbindən sadəcə batırılır. zəif torpaqlar.

Bu gün Rusiyada çox oxlu yük maşınları əslində yalnız Bryansk Avtomobil Zavodu tərəfindən hazırlanır. Şəkildə 470 at qüvvəli YaMZ dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş və 40 ton yük daşımağa qadir olan 12x12 ölçülü təkər tənzimləməli mülki flaqman modeli BZKT-69099 göstərilir.

Nəticədə 7904 layihəsini ört-basdır etdilər və onun yerinə daha yüngül və manevrli 12 oxlu 7907 yaradıldı. Bəs o MAZ-7904-ə nə oldu? Təəssüf ki, Baykonurda istənilən avtomobil muzeyini bəzəyə biləcək avtomobil yoxa çıxıb. 90-cı illərin əvvəllərində kosmodrom və onun ərazisində yerləşən daşıyıcı Qazaxıstanın mülkiyyətinə keçdi. 2004-cü ildə avtomobil silindi və 2010-cu ildə Avtoitogi.ru-nun istinad etdiyi Roskosmosun rəsmi məlumatına görə, MAZ-7904 tamamilə atıldı.