İl-2 hücum təyyarəsi. Həqiqət və miflər

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

İkinci Dünya Müharibəsinin təyyarələri arasında birinci yeri Sovet İl-2 tutur. Bütün müharibəni keçdi, ümumilikdə 36 mindən çox fırtına əsgəri istehsal edildi. Bu, onu bütün zamanların ən kütləvi döyüş təyyarəsi etdi. İL-2 Stalinin dediyi kimi "Qırmızı Ordu üçün hava və çörək qədər vacib" oldu.

Qırmızı Orduda təyyarə "gömbər" ləqəbini aldı (gövdənin xarakterik formasına görə). Dizaynerlər onların hazırladıqları təyyarəni “uçan tank” adlandırıblar. Alman pilotları sağ qalmaq üçün onu "beton təyyarə", qəssab, ətçəkən, qara ölüm adlandırdılar.

Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, cəbhədə döyüş istifadəsinə başladığı ilk vaxtdan İl-2 hücum təyyarəsi özünü çox davamlı və “möhkəm” döyüş təyyarəsi kimi göstərib. O, hər hansı digər təyyarə üçün, necə deyərlər, “həyatla uyğun gəlməyən” zədələnmə halında dəyişkənliyini saxlayaraq, bir çox pilotların həyatını xilas etdi. Döyüşdə zədələnən, aerodromunda normal enişi başa vuran təyyarələrin sözün həqiqi mənasında dağılması və ya əhəmiyyətli miqdarda böyük və kiçik zədələrə görə təmir edilə bilməməsi halları tez-tez olurdu. Hücum alaylarının mühəndisləri hesabat sənədlərində bildirdilər: “Belə təyyarələrin uçmağa davam edə biləcəyini təsəvvür etmək çətin idi. Bir şey aydın idi ki, pilotlar təyyarəyə böyük ziyan dəydiyini bilə-bilə aerodromuna çatmaq üçün bütün tədbirləri gördülər”.

Əlbəttə ki, İl-2-nin yüksək sağ qalma qabiliyyəti yalnız təcrübəli pilotlar tərəfindən tam istifadə edilmişdir. Gənc pilotların qəzaya uğramış təyyarələrlə geri qayıtmasına dair çox az nümunə var, lakin buna baxmayaraq, İl-2-nin əla sağ qalma qabiliyyəti sayəsində hücum pilotları tez-tez ya hər hansı daha çox və ya daha az uyğun olan yerə təcili eniş etməyi və ya onu öz yerinə uçurmağı bacarırdılar. aerodrom.

Zədələnmiş İl-2 təyyarələrinin təxminən 10%-i təmir agentliklərinə göndərilib və ya təmir mümkün olmadığı üçün silinib. Qalan 90%-i texniki heyət və səhra aviasiya təmiri sexləri tərəfindən bərpa edilib.

Bununla belə, bir çox ekspertlər əfsanəvi İL-2-nin çatışmazlıqlarını da qeyd ediblər.

Bomba zərbələrinin aşağı effektivliyi, böyük döyüş itkiləri səviyyəsi var idi.

Il-2-nin əsas üstünlüyü kimi təqdim olunur, 41-45 il üçün sifariş. bu da artıq kifayət deyildi - və bu "uçan tankları" alman qırıcıları və zenit topçuları tərəfindən çox sayda məhv olmaqdan xilas etmədi. Bu təyyarənin döyüş qabiliyyətini daha da azaldan İl-2 və onun yarı taxta konstruksiyası İL-2-ni ideal "döyüş meydançası təyyarəsi"ndən uzaqlaşdırdı.

Kifayət qədər mükəmməl olmayan materialdan əlavə, Sovet hücum aviasiyasının zərbələrinin effektivliyi də onun taktikasındakı çoxsaylı qüsurlar və müharibənin ilk illərində adi pilotların zəif uçuş, tüfəng və taktiki hazırlığı ilə azaldı.

Ancaq tək mühərrikli və dizaynı sadə hücum təyyarəsi iki mühərrikli tamamilə metal bombardmançılardan daha sadə və istehsalı daha ucuz idi.

Müharibənin elə ilk günlərində bir yerlik hücum təyyarələrinin düşmən qırıcılarından əsassız olaraq böyük itkilər verdiyi məlum oldu. Pilotları qorumaq üçün, topçu yerləşdirmək və pulemyotu yerləşdirmək üçün gövdənin yuxarı hissəsində bir deşik kəsildi. Öz aralarında oxun müvəqqəti qurulması "ölüm kabinəsi" adlanırdı. Daha sonra pulemyotçu mövqeyi İL-2-nin dizaynına daxil edildi, lakin bu mövqe hələ də həmin müharibənin ən təhlükəli peşələrindən biri olaraq qaldı.

Burada qeyd etmək lazımdır ki, biz qəhrəman pilot obrazını tamamilə səhv formalaşdırmışıq. Bu, adətən öz qələbə siyahısına malik döyüşçüdür. Bombardmançı pilotlar və hücum təyyarələri haqsız olaraq arxa plana keçir. Bununla belə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin taktikası aviasiyadan sırf quru qoşunlarının maraqlarına uyğun istifadəni nəzərdə tuturdu. Odur ki, hədəf nə qədər önəmlidirsə, onu bir o qədər bombalamaq lazımdır və düşmən onu qoruyur. Hücum təyyarəsinə onlarla zenit artilleriya lüləsi yönəldilir və o, uçur, hədəfi vurana qədər uçana qədər zenitçilərin artıq vurduğu kursu dəyişməyə haqqı yoxdur. Döyüşçü hələ də təşəbbüskardır - o, güclü atəşdən yuvarlana bilər, hücum istiqamətini dəyişə bilər, yenidən hücuma keçə bilər, başqa sözlə, birtəhər özünü idarə edə bilər. Hücum təyyarəsi isə özünə qulluq edə bilməz - atəşdən hədəfə çatmalıdır!

Bir donqarda atıcı sənətkarlığı inanılmaz dərəcədə riskli bir iş hesab olunurdu, çünki hava qırıcılarının ölüm nisbəti hücum təyyarəsini vurmaq ehtimalından 2 dəfə yüksək idi. 6 mm qalınlığında zirehli lövhə düşmən döyüşçülərinə quyruqdan hücum edərkən yalnız pulemyot atəşindən qorunurdu. Bundan əlavə, iriçaplı pulemyotdan açılan atəş bucağı həmişə onlara düşmən maşınlarına atəş açmağa imkan vermirdi və almanlar “qara ölüm”ə arxadan və aşağıdan hücum etmək lazım olduğunu tez anladılar, burada atıcının yeri gəldi. partlamalar onlara dəyə bilməzdi.

İndi bütün bu təfərrüatları və təfərrüatları nəzərə alaraq diqqətimizi hərbi işin nəticəsinin heç də həmişə texnologiya ilə müəyyən edilmədiyini bir daha sübut edən çavuş mayor Georgi Afanasyeviç Litvinin, bu texnologiyaya nəzarət edən şəxslərin ifadəsinə yönəldək. həlledici əhəmiyyətə malikdir.

Bu, 2 noyabr 1943-cü ildə 4-cü Hava Ordusu Kerç enişini dəstəklədiyi zaman baş verdi. Gənc leytenant Ziyanbayevlə uçuruq, Eltigenin üstündən tüstülənir, partlayış çaxnaşmaları görünür. Düşən təyyarələr düşür. Hərəkətdə bombalar atırıq, enirik və toplardan və pulemyotlardan atəş açaraq körpü başlığı ilə keçirik. Bizi yerdən hər cür silahla vurdular, Messerşmitlər yarıldı, amma örtük yerindədir və biz cəhənnəmdən sağ çıxırıq.

Bir qrup toplayanda, bizim təyyarə, tez-tez arxada olduğu kimi, arxada qaldı. Düşmən döyüşçüləri üçün belə təyyarələr hədiyyədir. Onlar ilk növbədə vurulur. İki Messerşmitin ilk hücumunu dəf etdim, lakin bu, onlara mane olmadı. Təyyarəmizə bir neçə güllə dəyərək təyyarənin domofonunu zədələdi, buna görə pilot məni eşitmədi və lazımi manevrləri edə bilmədi. Bundan əlavə, yalnız bir LaGG bizi əhatə etdi, baxmayaraq ki, bunu ustalıqla etdi. Almanlar öz üstünlüklərini yaxşı bilirdilər. Onlardan bir-ikisi bizim təyyarəyə getdi və Ziyanbayev nədənsə düz xəttlə maksimum sürətlə getməyə başladı - məhz Messerlərə lazım olan. Aparıcını göz önünə aldım və o, aramızdakı məsafəni yüz metrə endirəndə tətiyi basdım. Görünür, vurdu: Messerschmitt yuxarı qalxdı, burada dərhal köməyimizə gələn LaGG örtüyü onu keçdi. Düşmən cütünün liderinin arxasında qara iz uzanırdı. Lakin onun tərəfindən daşınaraq, izləyicini görmədim və o, bundan istifadə edərək, aşağıdan bizə tərəf süründü və hücuma hazır şəkildə ölü boşluqda uçdu. Alman qırıcıları bilirdilər ki, zirehli İL-2 yalnız yaxın məsafədən vurula bilər; onlar da bilirdilər ki, onun qülləsi məhdud atəş bucağına malikdir. Onu artırmaq üçün pilot və hava atıcısı arasında aydın qarşılıqlı əlaqə lazımdır.

Təhlükə həmişə gözlənilməzliyi ilə qorxuncdur. Messer qarnımızın altından asıldıqda, bu sondur. Bir xəyalpərəst fikir yanıb-sönür: təyyarənizin gövdəsini vurmaq. Əlbəttə ki, siz sükanları kəsə bilərsiniz, sonra əminliklə - xan. Amma bu zərbələr və başqa hər şey “Messer”i dayandırmaq üzrədir… Mən isə təxminən nişan alıb, pulemyot partlaması ilə təyyarəmin gövdəsini deşdim. Ziyanbayev təyyarənin ondan xəbərsiz bir alman növbəsini çıxardığını nəzərə alaraq, dərhal sola sürüşüb. Bu bizi xilas etdi: Messerschmittin qısa xətti bizə dəymədi, amma mənim uzun xəttimə keçdi. Alman təyyarəsi qanadını aşdı və yerə düşdü …

Delikanlı gövdəyə dəhşətlə baxaraq, sükanlara toxunmadığını yoxlamaq qərarına gəldim, əks halda manevr zamanı qırıla bilər. Xoşbəxtlikdən hər şey qaydasında oldu. LaGG hərdən üstümdə peyda oldu və pilot əli ilə işarələr etdi, sanki bizə nəsə demək istəyirdi. Ancaq dəqiq nə, biz yalnız yer üzündə öyrəndik. Onlar öz aerodromlarına çatdılar. Sağ-salamat oturduq. Ziyanbayev taksi ilə dayanacağa minib. LaGG eskortunun qarşımıza endiyini gördüm. Mənsurla kabinələrdən çıxıb bir-birimizə, təyyarənin cırılmış gövdəsinə baxıb komanda məntəqəsinə tərəf getdik. Girişdə bizi əhatə edən komandir və döyüşçü Vladimir İstraşkin dayanmışdı. Ziyanbayev tapşırığın yerinə yetirilməsi haqqında məlumat verdi, amma mən çox da tutarlı deyildim - ölü boşluq, zədələnmiş avtomobil, "çapçılar" haqqında. “Zəhmət olmasa, maşını təmir edəcəyik” deyə komandir çiynimə vurdu. “Yaxşı! Məşhur "kütləni" kəsdi!" – İstraşkin məni qucaqladı.

Altı IL-mizdən yalnız üç nəqliyyat vasitəsi aerodromuna qayıtdı …

Çavuş mayor Litvinə nəinki döyüşdən sağ-salamat qayıtmağa, həm də nəticənin tamamilə əksinə olması lazım olduğu bir vəziyyətdə düşmən təyyarəsini vurmağa kömək edən hansı keyfiyyətlər oldu?

Sovet qəhrəmanlarının qənaətləri, virtual reallığı və onlayn oyundan çıxmaq imkanı yox idi. Onlar super güclərə malik mutant super qəhrəmanlar deyildilər, sadəcə real həyatda qeyri-mümkün şeylər etdilər. Hərbi texnikanın performans xüsusiyyətlərini yalnız on-line döyüşlərdə bilən biz belə bir şey edə bilərdikmi?

Təfərrüatlar videoda: