Niyə şəhərlərimiz tıxaclardan iflic olur

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Mən tez-tez müvafiq idarələrin nümayəndələri, daha sonra ictimai xadimlərlə, sonra isə avtomobil sürücüləri ilə yol hərəkətinin təşkili ilə bağlı polemikaya girməli oluram. Əsasən, onlar əmindirlər ki, yollar genişləndirilməli, piyada keçidləri minimuma endirilməli, hər evdə maksimum dayanacaq olmalıdır - yəni hər şey, başa düşdüyünüz kimi, yalnız avtomobil sürücülərinin rahatlığı üçündür. Əgər onlara PP-nin çatışmazlıqlarını (yerləşmənin əlverişsizliyi, icazə verən siqnalın gözləmə müddətinin müddəti və s.) ötürmə qabiliyyətinin azalması, avtomobilin trayektoriyasının məcburi dəyişdirilməsi, svetoforun gözləmə müddəti və s.

Heç kim bir neçə faktı nəzərə almır:

- Şəhər sahəsinin ən yaxşı və ən böyük hissəsi avtomobillərin hərəkəti üçün ayrılıb. 2016-cı ildə yol polisinin məlumatına görə, Rusiya Federasiyasında 44,2 milyon minik avtomobili qeydiyyata alınıb və 2016-cı ildə sakinlərin sayı 146,5 milyon nəfər olub. Beləliklə, avtomobili olmayan 100 milyon daha çox insan var, lakin eyni zamanda şəhər sahəsinin mərkəzi və ən yaxşı hissəsi avtomobil sürücülərinə verilir (qalan 46 milyon)! Aktiv avtomobil istifadəçilərinin piyadalardan qat-qat az olmasına baxmayaraq, onların maraqları daha çox nəzərə alınır. Şəhər küçələrinin yenidən qurulması zamanı məmurlar və ictimai xadimlər çox vaxt yolların, parkinq yerlərinin genişləndirilməsində, onların fikrincə, “lazımsız” PP-lərin aradan qaldırılmasında təkid edirlər və əksinə, piyada məkanlarının cüzi də genişlənməsini, yəni rahatlığını mənfi qəbul edirlər. piyadaların. Qeyd edək ki, artıq bizdə olan piyada keçidlərinin sayı alçaldıcı dərəcədə azdır, təxminən 200 000 - bu, dünyanın ən böyük ölkəsidir! Müqayisə üçün deyək ki, balaca İsveçrədə bu rəqəm 50 mindir. Hər bir isveçrəlinin gündəlik ehtiyacı on kilometrlərlə hərəkətliliyə və Rusiyadakından daha yüksək motora malik olduğundan, orada heç kim çox keçiddən şikayətlənmir. O cümlədən bizim hörmətli məmurlarımız, orada daşınmaz əmlakı olan iş adamları.

Yanlış fikir - yollar genişləndirilməli, piyada keçidləri minimuma endirilməli, hər evdə maksimum dayanacaqlar olmalıdır

Bu yol sürücünün özünün vəziyyətinin pisləşməsinə səbəb olur, çünki bu, nəqliyyat axınının axıcılığını iflic edir, ictimai nəqliyyatın işinin pisləşməsinə səbəb olur, çünki onun işləmə sürəti və sərnişinlərə əlçatanlıq kəskin şəkildə aşağı düşür. 2-3 zolaqdan artıq yollar bütöv blokları hissələrə bölür. Cazibə obyektlərinin əlçatanlığı azalır, indi avtomobili olmayan insanların hətta məktəbə, işə və ya adi çörəkxanaya getməsi çətinləşir.

Nəticədə daha çox insan avtomobil almağa məcbur olur. Hər gün yalnız avtomobillə səyahət edəcək sakinlərin 100%-i üçün ideal şəhər yaratmaq fiziki cəhətdən mümkün deyil. ABŞ, Çin və bir çox başqa ölkələrdə belə şəhərlər yaratmağa çalışdılar, lakin onların hamısı tənəzzülə və deqradasiyaya düşdü və tezliklə yenidən quruldu (ABŞ-da indi bir çox şəhərlərdə tramvay hərəkəti təşkil olunur).

- Avtomobildə insan özünü həmişə piyadadan daha rahat və təhlükəsiz hiss edir. Mən tez-tez yol polisi və ya avtomobil yönümlü icmaların nümayəndələrindən eşidirəm ki, onlar deyirlər ki, piyadalar ümumiyyətlə yerin altından çıxarılmalı və şəhərin mərkəzində bir dəstə yeraltı keçidlər qurulmalıdır, yerüstü keçidlər isə tamamilə ləğv edilməlidir və ya onların sayı azalmalıdır. minimuma endirilir. Və ən maraqlısı odur ki, ekspertlər avtomobillərin və piyadaların axınını hesablamağı, onları müqayisə etməyi və konkret yerdə piyada keçidinin məqsədəuyğunluğunu əsaslandırmağı xoşlayırlar, deyirlər ki, piyadalar azdırsa, o zaman keçidə ehtiyac yoxdur. Ancaq bu, yalnız piyadalar və sürücülər eyni rahat şəraitdə olduqda doğrudur, bu, əlbəttə ki, mümkün deyil. Avtomobildə olan insan həmişə daha rahat şəraitdə, onun əlverişli mikroiqlimində olur və fiziki əməklə məşğul olmur. Piyada daima hava şəraitinin (şaxta, yağış, külək, isti və s.) təsiri altında olur, o, əl işi ilə (gəzmək, əşya daşımaq və s.) məşğul olur. Hazırda kim daha çətindir və şərtlər niyə bərabər qəbul edilir? Piyadalara keçid məntəqəsində daha uzun müddət dayanıb icazə verən siqnalı gözləmək, sonra daha da irəli getmələri təklif edilir və ümumiyyətlə, piyadaların hərəkətinin logistikasına daha az diqqət yetirirlər.

Bəzi "mütəxəssislər" (hətta heç də həmişə ixtisaslaşdırılmış şöbələr deyil) bizdən sonra, hətta daşqından sonra prinsipə uyğun yaşayırlar. İctimai nəqliyyatı inkişaf etdirməklə tıxacları aradan qaldırırıq, piyada keçidinin yanındakı dayanacağı yığışdırmaqla, görmə qabiliyyətini təmin edirik və ölüm hallarını azaldırıq. Məkan planlamasını yaratmaqla biz davamlı və düzgün artımı, vətəndaşların rifahının yaxşılaşdırılmasını, onların məmnunluğunu və şəhər iqtisadiyyatının maksimum gəlirliliyini təmin edirik.

Ətrafdakı dünyanı piyadalar üçün narahat edən, ictimai nəqliyyatı sıradan çıxararaq, şəhərin ölçüsündən və inkişafından asılı olmayaraq, yollarda yeni nəqliyyat axını yaradırıq. Ona görə də biz getdikcə tıxaclar yaradırıq. Bu, nəinki insanlara haqsızlıq edir, həm də şəhərin iqtisadiyyatını sıxışdırır, inkişafını ləngidir.

Bu ədalətlidir?

Buna görə də, fikrimcə, öz baxışlarınızı dəyişmək və yol şəbəkəsini (UDS) elə dizayn etmək lazımdır ki, bütün hərəkət iştirakçıları (DD) üçün rahat olsun və təbii olaraq, piyadaların hərəkətinin rahatlığına diqqət yetirilsin. DD-də ən çox qorunmayan iştirakçılar.

Bu o demək deyil ki, hər küncdə piyada keçidlərini hərfi mənada təchiz etməli və ya yolları aradan qaldıraraq yalnız piyada küçələri tikməlisən. DD-nin hər bir iştirakçısının və məkan kateqoriyasının hansı şəraitdə olduğunu nəzərə alaraq məsələyə balanslaşdırılmış şəkildə yanaşmaq lazımdır. Əgər bura şəhərin mərkəzidirsə, o zaman piyada da prioritet olmalıdır, daha rahat və təhlükəsiz keçid məntəqələri olmalıdır, piyada yolları qısa olmalıdır, azlığın rahatlığı üçün insanların çoxu yerin altına sürülməməli və ya labirintlərdən keçməyə məcbur edilməməlidir.. Beləliklə, siz şəhərdə piyadaların hərəkətini insanlar üçün rahat və rahat edirsiniz, insanlar daha tez-tez gəzirlər, onlar üçün bir neçə küçəni gəzmək çətin deyil - belə bir şəhər sahəsi çox sayda park yeri tələb etmir, kifayət qədər olacaq. Onları "keçirən dayanacaqlar" adlanan yerdə saxlayın. İndi əks vəziyyət müşahidə olunur - şəhər yalnız avtomobillərin hərəkəti üçün əlverişlidir! Yaxşı, nəyi gözləyirik, hansı tıxaclarla mübarizə aparırıq? Biz onları yaradırıq! Və əksinə vəziyyət, əgər bu yuxu sahəsi deyilsə və şəhər mərkəzi deyilsə, bu halda avtomobil prioritetdir və piyada keçidlərinin sayı minimuma endirilməlidir.