Çar Rusiyasında dəmir yollarını kim çəkdi?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Çar Rusiyasındakı rəsmi tarixə görə, kişilər çəyirtkə və kürək vasitəsi ilə dəmir yollarını müasir texnologiyanın köməyi ilə SSRİ-də ən böyük tikinti layihəsi olan BAM-dan daha tez çəkiblər. Bu mümkündürmü?…

Rusiya hökuməti 19-cu əsrin əvvəllərində dəmir yolunun tikintisi ilə məşğul oldu. Bu istiqamətin əsasını təşkil edirdi 1798-ci ildə yaradılmış Su Rabitə İdarəsi … …1809-cu ildə səlahiyyətlərini genişləndirərək Su və Quru Rabitə İdarəsi adlandırıldı.1809-cu ildə Dəmir Yolları Korpusunun Hərbi İnstitutu yaradıldı.

1830-cu ildəNP Şçeqlovun məqaləsi çıxdı, burada dəmir yolları şəbəkəsinin yaradılması məsələsinin "Rusiyanın iqtisadi inkişafı üçün böyük əhəmiyyət kəsb etdiyi" qeyd edildi.

1834-cü ildəmədən idarəsinin dəvəti ilə Rusiyaya gəldi Avstriyalı mühəndis Franz von Gerstner, imperator I Nikolaya dəmir yolu xəttinin çəkilməsi təklifi ilə çıxış edən. 1835-ci ildəimperator qrafının qohumu Aleksey Bobrinsky, məqsədi dəmir yollarının tikintisini maliyyələşdirmək olan səhmdar cəmiyyət yaradır. 1836-cı ildə imperator Tsarskoye Selo dəmir yolunun tikintisi haqqında fərman verdi. Bir neçə ay ərzində Bolşoy Kuzmindən Pavlovska qədər bir işə salınma sahəsi tikildi, ilin sonuna qədər trafik açıldı və yolun rəsmi açılışı 1837-ci ilin sonunda baş verdi.

Rusiya imperiyasının dəmir yolu şəbəkəsinin fəal şəkildə formalaşması XIX əsrin ikinci yarısında baş verdi.; ondan əvvəl dövlətə məxsus Varşava-Vyana dəmir yolu və Nikolayev dəmir yolu çəkildi. Yol şəbəkəsinin inkişafı həm iqtisadiyyatın ehtiyaclarından, həm də dövlətin hərbi maraqlarından irəli gəlirdi.

1854-cü ilin sentyabrındaMoskva - Xarkov - Kremençuq - Yelizavetqrad - Olviopol - Odessa xəttində tədqiqatlara başlamaq barədə əmr verildi. 1854-cü ilin oktyabrında Xarkov-Feodosiya xəttində, 1855-ci ilin fevralında - Xarkov-Feodosiya xəttindən Donbasa qədər bir qolda, 1855-ci ilin iyununda - Geniçesk - Simferopol - Baxçisaray - Sevastopol xəttində tədqiqatlara başlamaq üçün əmr verildi. 26 yanvar 1857-ci il ilk dəmir yolu şəbəkəsinin yaradılması haqqında imperator fərmanı verildi.

Dövlət və konsessiya yolları ilə yanaşı (Nikolayevskaya, Moskva-Nijeqorodskaya, Peterburq-Varşavskaya, Voloqdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya və s.) çoxsaylı özəl sistemlər də tikilmişdir (Ryazan-Uralskaya dəmir yolu, Moskva-Yaroslavl, Kiyev-Brest və və s.). Əsasən eyni zamanda böyük şəhərlərdə mövcud olan bütün dəmir yolu stansiyaları yaradıldı.

Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisinə 1891-ci ildə başlanılıb eyni vaxtda Çelyabinskdən Novonikolaevsk vasitəsilə Krasnoyarsk və İrkutska və Vladivostokdan Xabarovska. 1916-cı ildə Amur çayı üzərindən körpünün istifadəyə verilməsindən sonra nəqliyyatın hərəkəti tamamilə Rusiya İmperiyasının ərazisində açılıb. Digər strateji yol - Çin Şərq Dəmiryolu qonşu Çinin ərazisində tikilib.

Yaxşı, haradasa bu, dəmir yollarının tikintisinin rəsmi versiyasıdır. Miassdan (Çelyabinsk vilayəti) Vladivostoka qədər olan Trans-Sibir Dəmir Yolu təxminən 7 min km uzunluğundadır. 25 ildə tikilmişdir … Fantastik və başqa heç nə.

Və bu gün Krasnoyarsk və Novosibirsk arxeoloqları Yenisey üzərində körpünün tikintisi sahəsində qazıntılar zamanı 100 ildən çox əvvəl II Nikolayın altında salınmış dəmir yolunun bir hissəsini aşkar etdilər. Tapıntı bir anda bir neçə səbəbə görə sürpriz oldu. Birincisi, miqyasına görə: elm adamları tez-tez köhnə dəmir yolu relslərinin kiçik fraqmentlərini - relsləri, şpalları, qoltuq dəyənəklərini tapırlar, lakin ilk dəfədir ki, 100 metrlik yol kəşf edilir.

İkincisi, dəmir yolu xətti yerin dərinliyində - bir yarım metrlik torpaq qatının altında gizlənmişdi.

Dəmir yolu elm adamları tərəfindən tamamilə təsadüfən tapıldı: onlar Afontova dağındakı qədim mədəni təbəqənin dibinə çıxmaq istədilər, eyni zamanda relsləri tapdılar. Arxeoloqların fikrincə, tapıntı onları təəccübləndirib: işin Trans-Sibir Dəmiryolunun yaxınlığında aparıldığı aydındır, ona görə də onların ayrı-ayrı detallara - şpalların, qoltuqağaqların fraqmentlərinə, lakin bütöv bir dəmir yolu xəttinə deyil, rastlaşacağını gözləmək olardı. ! Ekspedisiya üzvləri etiraf edirlər ki, bu, onların yaddaşında ilk dəfədir. Və yol, əslində, təsadüfən qorunub saxlanıldı. Kiminsə səhlənkarlığından deyə bilərik. Sovet dövründə bu sayt keçid zavoduna giriş yolu kimi istifadə olunurdu, sonra artıq ehtiyac qalmadı, ancaq onu sökmədilər, sadəcə olaraq torpaqla örtdülər.

Əsasən qazıntılar zamanı Afontova Qora bizi maraqlandırırdı və maraqlandırır. Mədəni təbəqəyə çıxmaq üçün isə biz texnogen dağıntılardan qurtulmalı idik. Bu ərazidə bütöv yataqlar tapıldı: elektrik kabeli, parçalar. köhnə asfaltın, paslanmış bəzi köhnə avadanlıqların və s.. Bütün bunlar qalın bir torpaq qatının altında qaldı - görünür, uzun illər əvvəl bütün bu biabırçılığı gözdən salmaq qərarına gəldilər. Əslində, dəmir yolunun bir hissəsini tapdıq. eyni yerdə - qalın torpaq qatının altında gizlənirdi. Hər şey sovet vaxtı təzə, müasir cığırlar salırdılar, texniki baxımdan heç bir dəyəri olmayan köhnə yollar isə sökməməyə qərar verdilər (niyə pul və enerji sərf etmək?), ancaq doldurmaq üçün. illər ərzində əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.

Arxeoloqların izahatları çox maraqlıdır. Bəs sovet dönəminin neçənci illərində bu sayt yatıb? Bəs arxeoloqlar bu yolun 100 ildən çox əvvəl II Nikolayın hakimiyyəti dövründə dəqiq çəkildiyini haradan bildilər?

Budur, 19-cu əsrin çox nadir fotoşəkili, çox metrlik torpaq qatını çıxararaq yolların necə qazıldığını görə bilərsiniz.

Bunlar Qərbi Sibir və Yekaterinburq-Çelyabinsk dəmir yollarının mənzərələrindən ibarət albomdan fotoşəkillərdir. 1892-1896

Daha…

Bu fotolardan da göründüyü kimi, bu yol yaxınlarda çəkilməyib. Şpallar torpaqla örtülmüşdür, bəlkə də toz fırtınaları ilə örtülmüşdür və ya bəlkə də daha da qazılmamışdır.

Beləliklə, kral dəmir yollarını tikdilər.

REKLAM

Sovet İttifaqında, Dneproges, Belomorkanal, BAM və başqalarında böyük tikinti layihələrinin tikintisini müqayisə etsək, 25 il ərzində Trans-Sibir dəmir yolunun kürəklərin köməyi ilə tikildiyinə inanmaq çətindir.

Uzunluğu 3819 km olan BAM-ın tikintisinə nəzər salaq

Gəlin “Vikipediya”nı oxuyaq.

1888-ci ildə layihə müzakirə edildi Baykal gölünün şimal ucundan keçən Sakit okean dəmir yolunun tikintisi, bundan sonra 1889-cu ilin iyul-sentyabr aylarında Baş Qərargahın polkovniki N. A. Voloşinov kiçik bir dəstə ilə Ust-Kutdan Muya qədər, BAM marşrutunun indi olduğu yerlərdə min kilometr məsafəni qət etdi. Və mən belə nəticəyə gəldim: “… Bu istiqamətdə xətt çəkmək bəzi texniki çətinliklərə görə, digər mülahizələri nəzərə almasaq, tamamilə qeyri-mümkün olur”. Voloşinov pessimist deyildi, lakin o, ayıq-sayıq bilirdi ki, o vaxt Rusiyanın möhtəşəm işləri görmək üçün nə texnikası, nə də vəsaiti var idi.

1926-cı ildə Qırmızı Ordunun dəmir yolu qoşunlarının ayrı bir korpusu gələcək BAM marşrutunun topoqrafik kəşfiyyatını aparmağa başladı. 1932-ci ildə (13 aprel) SSRİ Xalq Komissarları Soveti "Baykal-Amur dəmir yolunun tikintisi haqqında" dekret verdi. layihələndirmə və tədqiqat işlərinə başlanıldı və tikintisinə başlandı. Payızda məlum oldu ki tikintinin əsas problemi işçilərin çatışmazlığı idi. Rəsmi olaraq müəyyən edilmiş 25 min nəfərlik işçilərin sayı ilə cəmi 2,5 min nəfəri cəlb etmək mümkün idi.

1938-ci ildə Taişetdən Bratska qədər olan qərb hissəsində tikinti başladı 1939-cu il Komsomolsk-na-Amurdan Sovetskaya Qavana qədər şərq hissəsində hazırlıq işləri.

1947-ci ilin iyunu Komsomolsk-on-Amur-Urqalın şərq hissəsinin tikintisi davam etdi (əsasən Amur İTL (Amurlaq) məhbuslarının qüvvələri tərəfindən). İlk qatar Taişet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) xəttinin tam uzunluğunda keçdi 1951-ci ilin iyulunda, 1958-ci ildə isə sayt daimi istifadəyə verilmişdir.

1967-ci ildə (24 mart) Sov. İKP MK və SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı verildi, layihə-axtarış işləri bərpa edildi. Sov. İKP MK və SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı ilə 8 iyul 1974-cü il "Baykal-Amur dəmir yolunun tikintisi haqqında" dəmir yolunun tikintisi üçün lazımi vəsait ayrılmışdır birinci kateqoriya Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur uzunluğu 3145 km, ikinci marşrut Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, Bam - Tynda və Tynda - Berkakit xətləri - 397 km.

1974-cü ilin aprelində BAM ümumittifaq şok komsomol tikinti meydançası elan edildi və buraya çoxlu gənclər gəldi

1977-ci ildə Bam - Tynda xətti, 1979-cu ildə isə Tynda - Berkakit xətti daimi istifadəyə verildi. Yolun əsas hissəsi 12 ildən artıqdır ki, tikilir 1972-ci il aprelin 5-dən 1984-cü il oktyabrın 27-dək. 1989-cu il noyabrın 1-də magistralın bütün yeni üç min kilometrlik hissəsi daimi istifadəyə verilmişdir. start-up kompleksinin həcmində. Tikintisinə 1977-ci ilin mayında başlanan Rusiyada ən uzun Severo-Muisky tuneli (15.343 metr) yalnız 2001-ci ilin martında sona qədər deşildi və 2003-cü ilin dekabrında daimi istifadəyə verildi.

1986-cı ildə SSRİ Nəqliyyat Tikintisi Nazirliyinə bir dəfə magistral yolun tikintisi üçün 800-dən çox Yapon tikinti texnikası gətirilmişdir.

1991-ci ildə BAM-ın tikintisinin dəyəri 17,7 milyard rubl təşkil etdi. beləliklə, BAM SSRİ tarixində ən bahalı infrastruktur layihəsi oldu.

Bundan əlavə, BAM-ın tikintisinin fotoşəkilləri.

Yadınıza salım yolun əsas hissəsi 12 ildən artıqdır ki, müasir texnologiyadan istifadə edilməklə tikilib.

Hər kəs kimi, amma şəxsən mən dəmir yollarının əksəriyyətinin çar Rusiyasının çəkməsinə inanmıram. Bərpa olunub, çox güman ki. Hətta burada dizayn və tədqiqat işləri daha çox olmasa da, on il çəkə bilər. BAM-ın tikintisi zamanı rastlaşdıqları bayağı “işçi qüvvəsi çatışmazlığı” isə onların BAM-ı ümumittifaq tikinti sahəsi elan etməsinə səbəb olan böyük problemdir.

Bütün ölkə BAM-ı tikirdi və buna böyük vəsait sərf edirdi.

Və nəhayət, bir neçə video.