Rus mühəndislərinin qadağan olunmuş ixtirası

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

"Ciddi" Nijni Tagil. Rusiyanın ən böyük metallurgiya komplekslərindən biri burada yerləşir. Ancaq düz iki yüz il əvvəl onun yerində adi insanların yaşadığı, yalın əlləri ilə polad döyən adi kazarmalar var idi.

Uralın ağır metallurgiyasının inkişafı bütün dünyanı heyran etdi. Nijni Tagil təkcə metallurgiyanın deyil, həm də əlaqəli texnologiyaların və ixtiraların bir dəmirçisinə çevrildi. Məhz burada yerli ustalar buxar maşınını ingilislərdən iyirmi il əvvəl icad etdilər. Burada ilk rus paroxodu, sonra isə parovoz ixtira edilib.

Ancaq bütün bu möcüzələri adi rus təhkimçiləri icad etdilər. Bəs nə üçün Rusiya imperiyasının rəhbərliyi onların inkişafını hiss etmədi və Qərbdə də eyni inkişafları satın almağa başladı? Bu, siz və mənim düşünməli olduğumuz bir sualdır, dostlar.

1834-cü il. Nijni Tagil. Meydanda boş yer yoxdur: tamaşaçı izdihamı yeni möcüzə maşını görmək istəyir: “əzəmətli paroxod Dilican”. O vaxt “lokomotiv” sözü hələ məlum deyildi.

Lakin bu xəbər nədənsə susdu və suverenə İngiltərədən üç dəfə baha qiymətə buxar lokomotivlərinin alınması planını təqdim etdi. Yalnız bir fikir özünü ortaya qoyur: əgər sağlam düşüncəyə zidd bir şey edilirsə, deməli, kimsə üçün çox faydalıdır. Ən çox ehtimal olunan versiya odur ki, kimsə bu sövdələşmədə yaxşı sərvət qazanıb.

Ola bilsin ki, eyni parovozu Nijni Tagildə üç dəfə ucuz sifariş etmək mümkün olması çardan gizlədilib. Gəlin faktları gündəmə gətirək.

Şotlandiyalı Vattdan 20 il əvvəl ilk buxar maşınını icad edən rus ixtiraçısı İvan Polzunov haqqında hər kəs bilirmi? Lakin bütün dünya Vattı ilk buxar maşınının ixtiraçısı kimi dəqiq bilir. Və bu tək bir hal deyil.

Serf mühəndisləri Efim və oğlu Miron Cherepanovs Rusiyada buxar lokomotivini icad edən və layihələndirən ilk insanlar idi. Maraqlıdır ki, hər ikisi naməlum şəraitdə bir-birinin ardınca qəfil dünyasını dəyişib. Təsadüf? Mən fikirləşmirəm.

Ölümdən sonra ata-oğul sanki “qadağan olunmuşdu”. Onlar haqqında yazmaq qadağan edildi. XX əsrə qədər onlar unudulmağa təhvil verildi. Yalnız 1935-ci ildə Leninqrad tarixçisi Aleksandr Barmin Çerepanovlar haqqında yazmağa qərar verdi.

Nijni Tagildə Barmin unikal Demidov arxivini kəşf etdi və aşkar etdi ki, Çerepanov qardaşları, hətta sağlığında da, təkcə mühəndislər deyil, həm də dahi mütəfəkkirlər və filosoflar kimi Leonardo da Vinçi ilə eynidirlər.

Demidovlar bilirdilər ki, onların dahiyanə mühəndisləri var. Bəs gəlin fikirləşək, o zamankı oliqarxların maraqları harada idi? Dünya kapitalının fırlandığı Avropada. Və dövrün dünya paytaxtının paytaxtı İngiltərədə. Göründüyü kimi, onlar fabriklərini inkişaf etdirməyiblər, yalnız qaymağı süzüb öz kefləri üçün yaşayıblar və “qaymağı” Avropada keçirməyə üstünlük veriblər.

Belə çıxır ki, Çerepanovları Avropanın elmi-texniki dairələri yaxşı tanıyırdılar. Xarici mühəndislər öz təcrübələrini bölüşmək üçün tez-tez Çerepanovlara gəlirdilər.

1814-cü il. Bütün Rusiya zavodları iki mühərriklə işləyir: rus kəndlisi və su çarxı. Fabriklər isə su obyektlərinin tam yaxınlığında tikilir. Buna görə də ad: "bitki" - "su üçün" deməkdir.

Konseptual olaraq yeni mühərrikin yaradılması iqtisadiyyatda prinsipial inqilab yarada bilər. Efim Çerepanov bunu başa düşdü. Kəndlinin işini asanlaşdırmaq onu hərəkətə gətirdi, iqtisadiyyatı alt-üst etmək yox. Və pul qazanmağı xəyal etməyə cəsarət etmədi. Mentalitet başqa idi. Təhkimçinin payı işləməkdir. Zavodların sahibləri isə qazanc haqqında düşünürdülər, eyni Demidovlar.

Buxar mühərriki qurmaq üçün Efim Cherepanova inkişaf və tənzimləmə üçün bütöv bir emalatxana lazım idi, lakin Demidov icazə vermədi, sonra Efim görünməmiş bir hadisəyə qərar verdi. O, buxar maşını istehsalı üçün gizli zavod qurur. Demidovun xəbəri olmasa da, pulu ilə.

Yefim və oğlu Miron öz yeraltı fabriklərini köhnə fabrikin tərk edilmiş bloklarından birində qurdular və menecerlərin heç vaxt baxmadığı yerə.

Bu zaman Demidov zavodları itkilər verir. İngiltərə Avropanı ucuz və keyfiyyətli dəmirlə doldurur. Efim Çerepanovdan və onun buxar maşını yaratmaq istəyindən xəbər tutan Demidov onu cəzalandırmır, əksinə təcrübə qazanmaq üçün İngiltərəyə göndərir. Eyni zamanda Yefimə gizli bir tapşırıq verilir: ingilis dəmirinin mənbəyini öyrənmək.

Yefim təəssüflə kəşf edir ki, Britaniya fabriklərində əmək məhsuldarlığı Uralsdakından 10 dəfə yüksəkdir. Dünyanın ilk buxar maşınının ixtiraçısı Polzunovun ölümündən sonra Rusiyada unudulmuş buxar maşınları İngiltərədə çoxdan tətbiq edilib.

Təcrübə qazandıqdan sonra Efim Rusiyaya qayıtdı və dərhal bütün Demidov fabriklərini yenidən qurmağa başladı. Efim Demidovu inandırır ki, Uralsda buxar maşınlarını təcili tətbiq etmək lazımdır.

Dəmidov razılaşır və inkişaf üçün pul verir. Tezliklə Çerepanovun buxar maşını işə düşdü. O, bütöv bir çoxmərtəbəli binada yaşayırdı, lakin əla işləyirdi.

Bundan əlavə, Efim Cherepanov Rusiyada ilk paroxod yaratmağı planlaşdırır ki, gəmilər asanlıqla axına qarşı üzə bilsinlər. Bəzilərinin bu fikri bəyənmədi, çünki Rusiya barj daşıyanlarla doludur; niyə "bəzi qayıqlara" əlavə pul xərcləsinlər. Nəticəni bilirik. Rusiyada ilk paroxodları şotland Çarlz Bird təqdim etdi.

Demidov, gördüyümüz kimi, tamamilə ağlabatan bir insan olduğu ortaya çıxdı, o, Efim Cherepanovu bütün zavodlarına baş mexanik təyin edir və bütün sonrakı inkişaflar üçün kart-blanş verir. Yefimin oğlu Miron onun köməkçisi olur.

Necə deyərlər, tərəqqi dayandırıla bilməz, ona görə də 1824-cü ildə Efim və Miron Çerepanovlar Polzunov, Vatt və onların əvvəlki maşınlarını üstələyən "görünməmiş gücə malik" buxar mühərriki yaratdılar.

Myron atasını buxar özüyeriyən maşın yaratmağa dəvət edir.

Dəmir yolu "təkər xətti" adlanırdı və relslər çuqundan hazırlanırdı. Dilicanın ilk paroxodu olan Çerepanovlar bu təkər xətti ilə gedirdilər.

"1834-cü ildə Çerepanovların parovozunun başlanğıcı", rəssam P. S. Bortnov, 1956

İlk rus parovozunun ilk sınaqları uğurla keçdi, amma burada əyləncə başlayır, cənablar.

İngilislər qəzəbləndilər. Onlar artıq öz parovozlarını ruslara öz qiymətlərindən yüz qat baha satmağı planlaşdırırdılar. Onlar artıq Rusiyada bütün dəmir yolu sənayesinə nəzarət etmək üçün planlar hazırlayırdılar. Bəli, bəzi təhkimçilər İngiltərənin planlarının, milli maraqlarının çarxına söz atmağa cəsarət edən kimi.

İngilislər Demidova rüşvət veriblər? Ola bilər. Gəlin bu barədə düşünək. Demidov birdən Çerepanovlara ümumiyyətlə ixtira etməyi qadağan edir. Və onlara nəzarət etmək üçün nəzarətçilər təyin edir. Nəticə özünü göstərir.

Lakin Cherepanovlar "son, həlledici döyüşə" girdilər. Onlar çara öz ixtiraları və İngiltərədən almadıqları üçün öz parovozlarının istehsalının Rusiyaya böyük faydası barədə yazırlar. Çerepanovlar çara öz buxar maşınlarının maketini də göndərirlər.

Amma… Efim Çerepanov qəfildən ölür və tezliklə onun oğlu Miron Çerepanov da dünyasını dəyişir. Çerepanovların inkişafı tezliklə qadağan edildi və unuduldu və İngiltərənin Rusiyada bütün dəmir yolu sənayesinə nəzarət etmək planları gerçəkləşdi.

Budur belə bir "acı" hekayə. Amma nə edə bilərsən, yaşamağa davam etmək lazımdır, dostlarım. Nə idi, nə idi, bu hekayədir, nə olursa olsun. Tarixin vəzifəsi nəticə çıxarmaq və səhvləri təkrarlamamaqdır.