Helikopter Cheryomuxin

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Çeremuxin helikopteri kimi də tanınan TsAGI 1-EA eksperimental helikopterinin yaradılması helikopterlərin inşası və bu dönər qanadlı maşınların xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsi tarixində əsl “sıçrayış” oldu.

1932-ci il avqustun 14-də pilot və təyyarə konstruktoru Aleksey Çeremuxinin nəzarəti altında olan bu bölmə havaya qalxaraq 605 metr yüksəkliyə qalxdı. Bu vertolyotun inkişafı ilə bağlı bütün işlər tamamilə məxfi saxlanılırdı, buna görə də uzun müddət Çeremuxinin nəinki bütün dünyada, həm də SSRİ-də rekord uçuşu haqqında bilmirdilər. Hazırda məşhur “Kamov” helikopter şirkətinin yerləşdiyi keçmiş Uxtomsk aerodromunun ərazisində rekord qıran uçuşun xatirəsinə xüsusi xatirə lövhəsi quraşdırılıb.

Sonralar, bu uçuşdan uzun illər sonra, məşhur sovet təyyarə konstruktoru A. N. Tupolev dedi: "Bir vaxtlar biz Cheremuxinin rekord uçuşunu dərc edə bilmədik, bu, şübhəsiz ki, rus helikopterinə dünya şöhrəti gətirə bilər". İlk yerli helikopter A. M. Çeremuxinin rəhbərliyi altında inşa edilmişdir. Dizaynerin özünün idarə etdiyi helikopter ilk dəfə 1930-cu ildə səmaya qalxıb. Artıq 1930-cu ilin sentyabrında pilot yerdən 10-15 metr yüksəklikdə sərbəst şəkildə müxtəlif manevrlər edə bilirdi, həmin ilin payızının sonlarında 40-50 metr yüksəklikdə uçurdu. Bu isə İtaliyanın Ascanio helikopterində qeydə alınan rəsmi dünya rekordundan artıq 2-2, 5 dəfə yüksəkdir. 14 avqust 1932-ci ildə 605 metr hündürlüyə qalxan Çeremuxin rəsmi dünya rekordunu bir anda 34 dəfə üstələdi.

Helikopterin yaranma tarixi

İlk sovet helikopterinin tarixi onun yaradıcısından başlamalıdır. Aleksey Mixayloviç Çeremuxin 1895-ci ildə Moskvada müəllim ailəsində anadan olub. 1914-cü ildə gələcək sovet təyyarə dizayneri 5-ci Moskva klassik gimnaziyasını qızıl medalla bitirdi. Elə həmin il Sankt-Peterburq Politexnik İnstitutuna daxil olur. Lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması onu institutdakı təhsilini yarımçıq qoymağa məcbur etdi. Aleksey könüllü olaraq 13-cü korpus aviasiya dəstəsində fəal orduya göndərilir. 1915-ci ilin iyununda İmperator Moskva Aeronavtika Cəmiyyətinin aviasiya məktəbinə köçürülür və burada 4 ay N. Ye. Jukovskinin “Nəzəri kursları”nda iştirak edir. Bu kurslar zamanı Çeremuxin Tupolevlə görüşür.

Kursları başa vurduqdan sonra, 1916-cı il fevralın əvvəlində pilot imtahanını verdikdən sonra Aleksey Çeremuxin Cənub-Qərb Cəbhəsinin 4-cü Sibir Korpusunun Aviasiya Dəstəsinə göndərildi. Həmin il martın 24-də ona gizir rütbəsi verilib. 1916-cı ilin aprelində Çeremuxin ilk döyüş uçuşunu etdi və 12 dekabr 1916-cı ildə "hərbi pilot" adına layiq görüldü. Ümumilikdə, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı o, atəş, kəşfiyyat və qırıcı örtüyünün tənzimlənməsi ilə əlaqəli 140 döyüş missiyasını yerinə yetirdi.

Xidmət zamanı göstərdiyi şücaət və şücaətə görə o, bir sıra ordenlərlə təltif edilib: “Müqəddəs Anna” ordeni, II dərəcəli qılınc, III dərəcəli qılınc və yay, “İgidliyə görə” yazısı olan IV dərəcə, orden Qılınc və kamanla IV dərəcəli müqəddəs Vladimir, qılınc və yay ilə II dərəcəli Müqəddəs Stanislav ordeni və III dərəcəli, həmçinin Fransanın ən yüksək hərbi mükafatı - "Hərbi Xaç" ordeni, pilot həmçinin Müqəddəs Georgi silahına namizəd göstərildi. 20 dekabr 1917-ci ildə A. M. Çeremuxin Sevastopolda yerləşən Kaçin hərbi aviasiya məktəbinə təlimatçı təyin edildi, lakin 1918-ci ilin martında ləğv edildikdən sonra Moskvaya qayıtdı.

Paytaxta qayıtdıqdan sonra Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutun (TsAGI) təşkilinin ilk günlərindən professor N. E.-nin digər məşhur tələbələri ilə birlikdə orada çalışdı. Jukovski ilk sovet aviasiya elmi müəssisəsinin yaradılmasında bilavasitə iştirak etmişdir. Məhz o, 1927-ci ildə TsAGI-nin pervaneli nəqliyyat vasitələrinin (giroplanlar və vertolyotlar) dizaynı üzrə işinə rəhbərlik etmək tapşırıldı. Qrupun ümumi işinin nəticəsi TsAGI 1-EA helikopteri oldu. Eyni zamanda, Çeremuxin nəinki ilk sovet helikopterinin dizaynı və tikintisi ilə məşğul olurdu, həm də sınaqlar zamanı onu özü idarə edirdi.

TsAGI-da vertolyot texnologiyasının inkişafı üzərində iş 1925-ci ildə B. N. Yuriyevin rəhbərliyi ilə başladı. Bundan bir il əvvəl Çeremuxinin başçılıq etdiyi xüsusi helikopter qrupunun daxil olduğu eksperimental-aerodinamik şöbəyə rəhbərlik edən o idi. Onunla yanaşı, bu qrupa helikopter tikintisinin gənc həvəskarları da daxil idi: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratuxin, A. M. İzakson. Gələcəkdə qrupa avtogironlar üzərində işləyən M. L. Mil, N. K. Skrjinski, N. İ. Kamov, V. P. Lapisov - vertolyot texnologiyasının gələcək məşhur sovet dizaynerləri qoşuldu. Cheremukhin ilə birlikdə gələcəkdə öz sahələrində aparıcı mütəxəssislərə çevrilən digər sovet mühəndisləri işləyirdi.

İlk növbədə, tərtibatçılar müxtəlif vertolyot və rotor konfiqurasiyalarının nəzəri tədqiqatları ilə məşğul olurdular. Bundan sonra TsAGI-da tikilmiş tam miqyaslı stenddə diametri 6 metr olan əsas rotorun eksperimental tədqiqatlarına başlanıldı. Daha sonra, 1928-ci ildə eksperimental helikopterin yaradılması üzərində iş başlandı. Sovet İttifaqında yaradılan ilk eksperimental vertolyot TsAGI 1-EA (ilk eksperimental cihaz deməkdir) təyinatını aldı. Hələ 1909-1912-ci illərdə B. N. Yuriyev tərəfindən təklif olunan və yaradılan sxem üzrə vertolyotun yaradılması qərara alındı.

1930-cu ilin iyulunda unikal, sırf vertolyot qurğularını inkişaf etdirərək, bunlar arasında: mərkəzi sürət qutusu, dörd qanadlı əsas rotor, sərbəst debriyajlar və budaqlanmış, mürəkkəb transmissiyanın digər elementləri olan mütəxəssislər ilk vertolyotun çöl sınaqlarına başladılar. Təyyarənin qeyri-adiliyi ilk buraxılışların həyata keçirildiyi mühitlə uyğunlaşdırıldı. Vertolyotu dərhal aerodroma köçürmək riski olmadan (ciddi dəyişikliklərə ehtiyac olarsa) maşının tikintisi ilə məşğul olan yaradıcılar qrupu birbaşa TsAGI-nin yarımçıq binasının 2-ci mərtəbəsində məskunlaşdı. Burada yanğınsöndürmə avadanlığının tam dəstinə malik yanğınsöndürənin iştirakı ilə həm də sınaq pilotu olan Aleksey Çeremuxin TsAGI 1-EA-nın ilk, indiyə qədər yalnız yer sınaqlarını keçirdi. Bu sınaqlardan sonra helikopter gecə vaxtı hərbi və dəniz işləri üzrə xalq komissarının müavini M. N. Tuxaçevski tərəfindən yeni təyyarənin sınaqdan keçirilməsi üçün xüsusi ayrılmış Uxtomsk aerodromuna çatdırılıb.

TsAGI 1-EA vertolyotu dörd qanadlı əsas rotor və hər biri 120 at gücünə malik 2 M-2 fırlanan pistonlu mühərriklərdən istifadə edərək tək rotorlu sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır. hər biri. Həmçinin, maşının truss gövdəsinin quyruq və burun hissələrində cüt-cüt quraşdırılmış və əsas rotorun reaktiv torkunu bərabərləşdirən 4 quyruq rotorundan istifadə edilmişdir. Əsas rotorun diametri 11 metr idi və onun 4 bıçağı taxta qabırğalar və stringerlər, metal şpal və kətan örtüklü qarışıq dizaynda idi. Bıçaqlar kifayət qədər mürəkkəb elliptik forma və o dövr üçün mükəmməl olan aerodinamik quruluşu ilə fərqlənirdi ki, bu da helikopteri yüksək itmə qabiliyyəti ilə təmin etməyə imkan verirdi. TsAGI 1-EA, təyyarə kimi quyruq təkəri olan üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmişdir.

TsAGI 1-EA helikopterində, B. N. Yuriev tərəfindən hazırlanmış xüsusi sürüşmə lövhəsindən istifadə edərək, rotor qanadlarının dövri və ümumi addımını idarə etmək üçün bir sistem həyata keçirildi. Dəyişən lövhənin kənara çıxması və hərəkətləri ümumi meydança qolunu və idarəetmə düyməsini əyməklə həyata keçirilirdi. Həmçinin, ümumi meydança qolundan istifadə edərək, vertolyotun əsas rotorunu kiçik bir meydançaya köçürmək olardı, bu da maşının avtorotating motorsuz eniş rejiminə keçməsi üçün lazım idi. Vertolyotu döndərmək üçün sadəcə olaraq quyruq rotorunun addımını dəyişdirmək kifayət idi - bu, xüsusi kabellərlə quyruq rotorunun dönmə mexanizmlərinə qoşulmuş ayaq pedallarının əyilməsi ilə əldə edilmişdir. Gələcəkdə bu idarəetmə sistemi quyruq rotoru ilə təchiz edilmiş bütün tək rotorlu helikopterlər üçün ənənəvi hala gəldi.

Təəssüf ki, bir sıra səbəblərə görə, TsAGI 1-EA, o illərdə bu mərkəzin mühəndisləri tərəfindən qurulmuş bir çox digər vertolyotlar kimi, hər hansı bir seriyalı maşının prototipi olmaq üçün nəzərdə tutulmamışdı, lakin onlarsız bu helikopterləri təsəvvür etmək mümkün deyildir. yerli helikopter istehsalı məktəbinin formalaşması. 1920-1930-cu illərdə ilk sovet helikopterlərinin yaradılmasında çalışanların bir çoxu repressiya və müharibə illərindən sağ çıxaraq öz adlarını sovet aviasiya sənayesi tarixinə əbədi olaraq yazdırdılar.

TsAGI 1-EA-nın uçuş texniki xüsusiyyətləri:

Ölçülər: əsas rotorun diametri - 11, 0 m, uzunluq - 12, 8 m, hündürlük - 3, 38 m.

Rotorun sürəti 153 rpm-dir.

Helikopterin çəkisi: boş - 982 kq, maksimum uçuş - 1145 kq.

Elektrik stansiyasının növü: 2 PD M-2, 2x88 kVt (2x120 at gücü).

Maksimum uçuş sürəti 30 km/saatdır.

Maksimum uçuş tavanı 605 m-dir.

Ekipaj - 1 nəfər.