Niyə monorels 20-ci əsrin tikinti texnologiyalarını əvəz etdi?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Elmi-texniki inqilabın başlaması ilə nəqliyyat sıçrayışlarla inkişaf etməyə başladı. Buna görə də, dəmir yolunun ənənəvi formada görünməsindən dərhal sonra bir sıra ölkələrdə monorelsin inşasına başlanması təəccüblü görünmür. Və bütün dünyaya sürətlə yayıldı. Yüz il əvvəl o, demək olar ki, gələcəkdə hər addımda olacaq ən perspektivli nəqliyyat növü hesab olunurdu.

Monrelsin yaranma və inkişaf tarixi hər şeydən əvvəl maraqlıdır, ona görə ki, sözün əsl mənasında yarandığı andan onlar bir sıra ölkələrdə eyni vaxtda, lakin bir-birindən asılı olmayaraq tikilməyə başladılar. İlk layihələrdə də belə idi. Rəsmi olaraq monorels yolunun inkişafında xurma çoxdan İngilislərə həvalə edilmiş olsa da, əslində bu nəqliyyatın əcdadı, qəribə də olsa, Rusiyada ortaya çıxdı.

Bu belə idi: 1820-ci ildə Moskva yaxınlığındakı Myaçkovo kəndindən olan İvan Elmanov adlı mühəndis “Sütunlar üzərində yol” adlanan yolu ixtira edib yenidən tikir. Bu, uzununa bir şüa boyunca yuvarlanan atlı araba idi. Elmanovskaya yolunun başqa bir təsviri də var: arabalar tirdən asılmış, atlar isə öz növbəsində yerdən çəkilmişdir. Monorasın qabaqcılı bir neçə kulaç idi. Yol praktiki olaraq istifadə edilməsə də və bundan əlavə, tez bir zamanda unudulsa da, dünyada ilk prototip monorels hesab olunur.

Lakin Böyük Britaniyada monorels 1821-ci ildə Henri Robinson Palmer tərəfindən layihələndirilib və britaniyalıların “Qütb yolu” haqqında heç bir təsəvvürü olmamasına baxmayaraq, hər iki dizaynda bir sıra oxşar xüsusiyyətlər var idi. 1822-ci ildə tərtibatçı tək relsli yolu üçün patent aldı və layihə üç il sonra Çeşuntski atlı marşrut kimi həyata keçirildi.

Bundan sonra monorelsin inkişafı əsasən texnologiyanın modernləşdirilməsinin mümkünsüzlüyü səbəbindən yarım əsr ərzində ləngidi. Fakt budur ki, arabalar üçün yeganə potensial uyğun traktor yalnız buxar mühərriki ola bilərdi, lakin o vaxt hələ də çox ağır idi. Vəziyyət yalnız elektrik sürücüsü görünəndə dəyişdi və körpü konstruksiyaları metal oldu.

19-cu əsrin sonlarında müxtəlif ölkələrdə - ABŞ, Almaniya, Rusiyada eyni vaxtda bir neçə monorelsli nəqliyyat layihəsi hazırlanmışdır. Bu növün əsas daxili inkişafı sözdə Gatchina yolu idi. Bu layihənin təqdimatı 1897-ci ildə Sankt-Peterburqda onun müəllifi mühəndis İppolit Romanov tərəfindən keçirilib.

Onun modeli 200 metr uzunluğunda estakadada 15 km/saat sürətlə hərəkət edən vaqon idi. 1900-cü ildə "Jeleznodorozhnoye Delo" jurnalı xarici həmkarlarından üstünlüyünün tanındığı Qatçina yolu haqqında məqalə dərc etdi. Ancaq vəd və uğurlu sınaq nəticələrinə baxmayaraq, Romanov layihəsi heç vaxt hazırlanmadı.

Reklam

Amma alman mühəndisi Karl Eugen Langenin ideyaları, ölümündən sonra da olsa, o qədər uğurla həyata keçirildi ki, hələ də işləyir. Eugen Lagen sisteminin monorels sistemi Almaniyanın Vuppertal şəhərində qurulmuş və 1901-ci il martın 1-də istifadəyə verilmişdir. Onun uzunluğu 13,3 km-dir və həm şəhər küçələri, həm də təxminən on iki metr yüksəklikdə Vupper çayının yatağı üzərindən keçir. Bu gün Wuppertal Dəmiryolu dünyanın ən qədim monorelsli asma avtomobili olmaqdan qürur duyur.

Dünya müharibələri və aviasiyanın görünüşü şəklində nəqliyyat inqilabı monorelslərin inkişafını bir qədər dayandırdı, baxmayaraq ki, heç kim nəhayət onları unutmadı, bütün yeni layihələri inkişaf etdirməyə davam etdi. Lakin daxili açıq məkanlarda uzun müddət bu tip ideyalar tarixin periferiyasından sıxışdırılmadı.

Vəziyyət kökündən dəyişə bilər və Xruşşovun dövründə monorelsin inkişafı tarixində yeni bir dövrə çevrilə bilər. Baş katib bu nəqliyyat növünün tikintisi və istismarı ilə bağlı Fransa təcrübəsini görərək haqlı olaraq qərara aldı ki, yolun dayandırılması quru yolun tıxac probleminin həlli ola bilər. Onlar Nikita Sergeyeviçin təklifini lazımi həvəslə qəbul etdilər.

Rekord müddətdə sovet mütəxəssisləri bir anda bir neçə layihə, həmçinin monorels üçün texniki tələblər hazırladılar. Hökumətin planlarına görə, kanat yolu SSRİ-nin əksər böyük şəhərlərində görünməli idi. Lakin Xruşşov vəzifəsini tərk etdikdən və xaricdə bir sıra oxşar layihələrin ixtisarından sonra bu möhtəşəm planlar kağız üzərində qaldı.

Və yenə də bu ideyalara uyğun nəsə qurmağı bacardılar. Söhbət Kiyev yüksək yolundan gedir. Təkcə bu monorelsli estakadanı Moskvadan olan mütəxəssislər deyil, Kiyev Politexnik İnstitutunun həvəskarları (A. Şapovalenko, K. Bıkov, A. Vişnikin və S. Rebrov) adına zavodun direktorunun dəstəyi ilə yaradıblar. Dzerjinski G. İzheli və Ukrayna hökumətindən maliyyə yardımı. Təəssüf ki, bu, tam reallaşan bir layihəyə çevrilmədi, amma həyata keçirilməyə ən yaxın idi.

Bu o demək deyil ki, yeni əsrin başlanğıcı ilə hamı birdən-birə tək relsli yolu unudub. Axı, bu cür yollar vaxtaşırı tikilir, eyni şey 2004-cü ildə açılan Moskva monorelsinə də aiddir. Bu tip xarici layihələr də var. Bununla belə, bu nəqliyyatın yüz il əvvəl göründüyü "nəqliyyat dərdəsi" olmadı. Yalnız ümid edə bilərik ki, monorels layihələri bir gün yenidən aktuallaşacaq.