Bu günə qədər mövcud olan Roma yollarının tikintisi mexanizmi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Yaxşı olardı ki, 5 il istismar müddətində dağılmayan, çatlamayan, çuxurlarla örtülməyən yol çəkilsin. Daha yaxşısı, 10 il. Yol haqqında ancaq bir əsr, hətta bir əsr xəyal etmək olar. Bəs iki min il davam edəcək yol? Bunun qeyri-mümkün olduğunu düşünürsən. Ancaq romalılar əslində buna bənzər bir şey edə bildilər. Antik yol tikintisinin bütün "çirkli" sirlərini öyrənək.

Sivilizasiyanın əsas əlaməti

İndi inanmaq çətindir, amma min yarım il əvvəl Aralıq dənizi boyu asfaltlanmış yollarda çox çətinlik çəkmədən rahat səyahət etmək mümkün idi. Yeddi əsrlik tarixi ərzində romalılar ümumi uzunluğu demək olar ki, iki yer ekvatoru olan asfaltlı yollar çəkdilər. Yüksək keyfiyyətli yol şəbəkəsi onların sivilizasiyasının ən böyük nailiyyətlərindən biri idi. Təəccüblüdür ki, müasir Avropa magistrallarının hörümçək torları Roma yollarının qədim hörümçək torları ilə kifayət qədər üst-üstə düşür.

Maraqlı fakt: “Əcdadların sirləri” ilə bağlı heç bir xüsusi illüziyaya qapılmamalısınız. İndiki yollar kimi, Roma magistralları da mütəmadi olaraq təmir edilməli idi. Bunu Romalıların günümüzə qədər gəlib çatmış maliyyə sənədləri sübut edir. Əlbəttə ki, Roma tikinti texnologiyası həqiqətən bir çox cəhətdən inkişaf etmişdi. Həm də yağan qarın altında 100 km / saat sürətlə qaçan çox tonluq yük maşınları da yox idi!

Əlbəttə ki, Romada təkcə asfaltlanmış yollar yox idi. Asfaltsız və çınqıllı yollar da var idi. Halbuki dövlətin qüdrət rəmzlərindən biri də məhz asfaltlanmışlar idi. İlk növbədə, yol mühüm strateji struktur hesab olunurdu, çünki onun sayəsində piyada qoşunlarını mümkün qədər tez hərəkət etdirmək mümkün oldu. Piyadaların sütunlarda 4-5 km / saat sürətlə intensiv yürüşü yalnız düz bir səthə malik yaxşı bir yol boyunca mümkündür. Bu səbəbdən bütün dövrlərdə Roma yollarını əsasən legionerlər salırdı.

Qeyd: əslində legionun yerləşdiyi əyalətdə yolların çəkilməsi əsgərin işinin norması sayılırdı. Legionerlər qazıntı və tikinti işlərini heyranedici sürətlə aparıblar. Yerli əhaliyə demək olar ki, mühüm mühəndis strukturu tikməyə icazə verilmirdi. Romalılar mühüm bir yerdə təxribat törədilməsindən qorxurdular.

Tikinti necədi

Roma yolları necə tikilmişdir? Texnologiyanın kifayət qədər ətraflı təsviri eramızın 1-ci əsrində yaşamış görkəmli Roma memarı və mühəndisi Markus Vitruvius Pollio tərəfindən bizə gətirildi. Belə ki, istənilən vaqonun tikintisinə marşrut boyu aralarındakı məsafə 2,5 metrdən 4,5 metrə qədər olan iki paralel arxın cırılması ilə başlanılıb. Bu, iş sahəsini qeyd etmək, həmçinin yerli torpaq haqqında məlumat əldə etmək üçün edildi. Bundan sonra arxlar arasında bütün torpaq çıxarılıb, nəticədə xəndək kimi bir şey əldə edilib. Bir qayda olaraq, romalılar möhkəm bir torpaq qatına və ya qayalı yerə (dərinlik təxminən 1,5 metr) çatmağa çalışdılar.

Maraqlı fakt: Roma yeni yaranmaqda olan bürokratik aparatı və inkişaf etmiş hüquq sistemi olan böyük bir dövlət idi. Yolların tikintisinin ciddi korrupsiya ilə ayrılmaz şəkildə bağlı olduğunu qeyd etmək bu günə kimi qalıb. Görünən odur ki, o vaxt da magistralın tikintisi zamanı oğurluq ediblər.

Bundan əlavə, yol qatı pasta prinsipi əsasında quruldu. Əvvəlcə 20-50 sm qalınlığında iri kobud daşlardan ibarət “heykəl” (dəstək) təbəqəsi qoyulmuşdur. Xırda qırıq daşlardan 20 sm qalınlığında növbəti “rudus” (çınqıl) təbəqəsi düzülüb. Bir bağlayıcı harçla bərkidildi - Roma betonu, resepti ərazidən və mənbələrə çıxışdan asılı olaraq çox dəyişə bilər. Üçüncü təbəqə "nüvə" adlanırdı və qalınlığı 15 sm idi və kiçik kərpic parçalarından ibarət idi. Bu təbəqə artıq yol örtüyü kimi istifadə oluna bilərdi, lakin əksər hallarda romalılar hələ də dördüncü təbəqəni - "pavimentum" (səki) qoymağa üstünlük verirdilər. Böyük daş daşlardan salınmışdı.

Maraqlı fakt: Roma yolları bir qədər əyri tikilmişdir. Bu, yağış sularının onlardan axması üçün edilirdi.

Yol tikintisi relyeflə davamlı döyüşdə gedirdi. Bəzən yol bəndə qədər qaldırılırdı. Bəzən qayaları və təpələri kəsirlər. Bir neçə min adam əlində kürək və möcüzələr yarada bilər. Romalılar üçün ən çətin şey bataqlıqları keçmək idi. Ancaq burada da bəzi mühəndislik fəndləri var idi. Onlar bəndlər və taxta svayların quraşdırılması ilə aran və bataqlıqları aşdılar. Çox tez-tez belə yerlərdə, yollara paralel, drenaj kanalları da partlayır.

Maraqlı fakt:Roma kürəklərinin kəsici kənarı yox idi, üstəlik onlar ağacdan hazırlanırdı. Tamamilə. Kürək yalnız torpağı atmaq və ya xərəyə yükləmək üçün istifadə olunurdu. Torpağı çəngəllərlə boşaltdıq.

Müharibə hər şeyin atasıdır

Artıq qeyd edildiyi kimi, Roma yolları ilk növbədə mühüm hərbi mühəndislik strukturu idi. Bununla belə, onlar iqtisadiyyata da faydalı təsir göstərirdilər. İlk növbədə, yollar miqrasiyaya, poçt rabitəsinin və təbii ki, ticarətin inkişafına töhfə verdi. Yeri gəlmişkən, poçt haqqında. Artıq Romalıların dövründə yollar boyunca səyahətçilər üçün mehmanxanalar, habelə elçilərin atları dəyişdirə biləcəyi xüsusi poçt stansiyaları yaradıldı.

Maraqlı fakt: Çox gülməli odur ki, bütün inkişaf səviyyəsinə baxmayaraq, romalılar müasir insana tanış olan coğrafi xəritələr hazırlamadılar. Qədim Romada ümumiyyətlə xəritə yox idi. Sonra "xəritə" Romadan bir yerə necə getməyin şifahi təsvirini ehtiva edən xüsusi bir kitab hesab edildi. Səyahəti asanlaşdırmaq üçün romalılar yolları boyunca xüsusi dirəklər quraşdırdılar. Roma Forumunda imperiyanın "qızıl" miliarium auremi dayanırdı.

Bununla belə, Roma İmperiyası dağıldı. “Mars oğullarının” çəkdiyi yollar dünya sivilizasiyasının hədiyyələrindən birinə çevrilib. Roma yolları əsrlər boyu ticarət və müharibə üçün istifadə edilmişdir.