Nyu Yorkdan Çinə cəmi 2 saata! Keçmişin pnevmatik qatarları və tunelləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Keçmiş sivilizasiya günlərində cisimlərin və insanların hərəkəti üçün pnevmatik nəqliyyatdan istifadənin ən dəqiq və etibarlı sübutu Böyük Fəlakətdən dərhal sonra bu texnologiyalara qayıtmaq cəhdi idi. Amma təəssüf ki, bu cəhdin qarşısı bəşəriyyət üzərində öz hakimiyyətlərini saxlamaqda maraqlı olan bankirlər tərəfindən alındı. Dövrümüzdə, əslində, yeni bir şey icad etmirik, amma o qədər də uzaq olmayan keçmişin texnologiyalarına qayıdırıq …

Biz 19-cu əsrin ikinci yarısında o dövrün insanlarına MƏLUM olan nəqliyyat yollarını canlandırmağa çalışarkən düzgün yolda idik.

Obyektlər və insanlar üçün pnevmatik nəqliyyat 150 il əvvəl istifadə edildi, lakin bu fikir uzunmüddətli praktik tətbiq tapmadı.

Pnevmatik sərnişin dəmir yolu, 14-cü küçə, Nyu-York 1867

550 metrlik dəmir yolu 1864-cü il avqustun 27-dən oktyabrın 31-dək Kristal Sarayda nümayiş etdirildi və Vaterloo və Charing Cross-u birləşdirmək üçün Londonda Temza çayı altında çəkilməsi planlaşdırılan dəmir yolunun prototipi idi. Tunel 1865-ci ildə inşa edilməyə başlansa da, 1868-ci ildə maliyyə problemlərinə görə dayandırılıb.

1870-ci ildə ixtiraçı və naşir Alfred Eli Beach şəhərin ilk metrosunu, Warren Street-dən Murray Street-ə qədər uzanan pnevmatik tuneli açdı.

Metroda pnevmatik gəzinti üçün reklam

Nyu-Yorkda pnevmatik qatarlar ilə metro xətlərinin sxemi

Üç il ərzində bu pnevmatik metro minlərlə sərnişini saatda 10 mil yavaş sürətlə, dolğun sirkonium işığı ilə zəngin şəkildə bəzədilmiş zərif kapsulda gəzdirdi, gediş haqqı 25 sent idi. Tunel 1873-cü ildə bağlandı.

19-cu əsrin sonlarında bütün pnevmatik nəqliyyat tamamilə unudulmuş, tunellər tərk edilmiş, bütün texniki patentlər parça altında gizlənmişdir. Teslanın simsiz enerjisi də qadağan edildi. Bankirlər üçün mütərəqqi texnologiyalardan istifadə etmək sərfəli deyil, çünki hakimiyyəti itirmək riski ilə üzləşdilər.

Əgər o dövrdə Teslanın simsiz elektrik enerjisi və pnevmatik nəqliyyat layihələri birləşdirilsəydi, bu gün biz tamamilə başqa bir dünyada yaşayardıq.

Bankirlər bəşəriyyəti geriyə böyük bir addım atmağa məcbur etdilər!

Dünya kömürdən, torfdan, neftdən, qazdan hasil edilməli olan yanacaq enerjisindən istifadə yolu ilə getdi. Nüvə enerjisi də yanacaqdır! Bahalı yanacaq enerjisindən istifadə edərkən, bütün pnevmatik nəqliyyat tikinti layihələri gəlirsiz olacaq, heç bir investor onları maliyyələşdirməyəcək. Və yalnız pulsuz, praktiki olaraq pulsuz enerjidən istifadə edərkən, pnevmatik nəqliyyat layihələri fayda gətirəcək və orada səyahət sərfəli gündəlik nəqliyyat növünə çevriləcəkdir.

Londonda pnevmometrin bağlanmasından 27 il sonra, bizim anlayışımızda metronun ilk xətti açıldı, o, pnevmatik deyildi. Onlar elektrik enerjisi ilə işləyən vaqonları işə salmağa başladılar (ehtimal ki, o dövrdə hələ də atmosfer elektrikindən alınırdı, lakin artıq 20-ci əsrin əvvəllərində bütün elektrik enerjisi yanacaq mənşəli olmağa başladı).

"London metrosu dünyanın ən qədimidir. Onun Metropolitan Dəmiryolu adlanan ilk xətti 1863-cü ildə açıldı. O, iki böyük qatar stansiyasını Şəhərlə birləşdirdi.] 1890-cı ildə London metrosu istifadə edilən ilk rels sistemlərindən biri oldu. qatarlar. elektrik. "(Vikipediya)

Eyni hekayə Nyu-Yorkda da baş verdi: pnevmometr təhlükəsiz şəkildə unuduldu və bizim anlayışımızda adi olan metro istifadə edildi. Hazırda xətlərin 40%-i yerüstüdür:

“The New York City Metro” stansiyaların sayına görə dünyada ən böyük, illik sərnişin axınına görə dünyada yeddinci metro sistemidir. 1871-ci ildə buxar xətti ilə əvəz edilmiş kanat vaqon xətti və 1890-cı il elektriklə.

İnsanların necə daşındığına diqqət yetirin: onların hələ vaqon qurmağa vaxtları yox idi, vaqonlara bərkidilmiş alçaq arabalardan istifadə edirdilər.

Maraqlıdır ki, Vikipediya bu pnevmometrdən bəhs etmir və şəhər nəqliyyatının ən mühüm forması olan metrodan istifadənin pozulmasını heç bir şəkildə izah etmir.

Məlumdur ki, Moskvada metro tikintisi layihəsi hələ 1890-cı ildə mövcud olub. Xətlərin yerüstü keçidlər boyu tunellərdə çəkilməsi, Qırmızı Meydanda metro stansiyasının inşası planlaşdırılırdı. Tikinti din xadimləri və kabinlər tərəfindən dayandırıldı. Moskva metrosunun tikintisinə 1932-ci ildə başlanılıb. Bu vaxta qədər metro artıq Tokioda, Buenos Ayresdə, Avropa və Amerika ölkələrində mövcud idi. Dünya şəhərlərində ümumilikdə iyirmi metro stansiyası fəaliyyət göstərirdi. Metronun ilk iş günü 1935-ci il mayın 15-i idi.

Ənənəvi formada metro xalqa ən müasir, ən sürətli və ən rahat nəqliyyat növü kimi təqdim olundu, amma belə olmadı. Təbii ki, böyük şəhərlərdə metro sizi tıxaclardan xilas edir, rahatdır, amma 19-cu əsrin ortalarında olan pnevmometrlə müqayisədə texniki səviyyə xeyli aşağı idi.

Bir pnevmometr ideyasına nə oldu, belə bir uğurlu fikir həqiqətən həmişə unudulmayıb? Dəyməz!

Pnevmatik nəqliyyat bizim istifadəmizdən çıxdı, lakin ABŞ hərbi departamenti ondan müntəzəm olaraq istifadə edir, bəlkə də digər ölkələr də.

Hazırda ABŞ ərazisində tunellərlə birləşən 130-dan çox yeraltı hərbi baza var ki, onların vasitəsilə maqnit yastığı üzərində pnevmatik qatarlar saatda 2500 km/saatdan çox sürətlə hərəkət edir:

ABŞ Hökumətinin Yeraltı Hərbi Bazaları və Tunelləri:

Tunel çəkmək üçün müxtəlif növ tunel çəkmə maşınlarından istifadə olunur.

Tunel qazma maşını (TBM):

Nevadada tunel çəkmək üçün 13 milyon dollarlıq ekskavator:

Yer daşıyan maşınların bir çox başqa növləri ABŞ hökumətinin müxtəlif agentlikləri, o cümlədən bərk qayaları əridən və divarları şüşə kimi hamar edən Nüvə Tunel Qazma Maşını-NTBM tərəfindən istifadə olunur.

1 gündə belə bir avtomobil 2 mil (3 km-dən çox) gedə bilər, əgər yer çox sərtdirsə, lakin yer daha elastikdirsə, sürət kəskin şəkildə artır.

Pnevmatik tuneldə qatar.

Tunel qazma maşını. Tunel qazma maşını Canavarlar

5-7-ci dəqiqələrə baxırıq:

Mega-parametrlər. Malayziyada innovativ tunel. Kəşf sənədli filmlər

Tuneldə və mikrotuneldə tunel qalxanı. Əməliyyat prinsipi (animasiya)

Tunel qazma maşınının super mürəkkəbliyini nəzərə alsaq, bunun müasir ixtira və layihə olmadığını, lakin keçmiş sivilizasiyanın, Sankt-Peterburqun tikintisinin texnologiyalarından istifadə edildiyini güman etmək olar.

Yeraltı tunellərdə pnevmatik nəqliyyatın keçmiş sivilizasiya dövründə adi hərəkət yolu olduğunu təxmin etmək qalır, tunellər hər yerdə çəkilirdi: materikdən materikə, adadan adaya, bir şəhərdən digərinə, bu köhnə tunellər. hələ də bütün dünyada tapılır.

“NASA mütəxəssislərinin fransız alimləri ilə birgə apardığı tədqiqatlar Altayda, Perm vilayətində, Uralda, 2000-ci ildə minlərlə kilometrə qədər uzanan yeraltı şəhərlərin, eləcə də geniş qalereya və tunel şəbəkəsinin mövcudluğunu təsdiqləyib. Tyan-Şan, Cənubi Amerikada və eyni zamanda, bunlar heç də dağıdılmış qədim quru şəhərlər deyil, zaman keçdikcə meşələrlə və torpaqla örtülmüşdür. Xeyr, bunlar yeraltı tikililər və hətta bir yerdə ucaldılmış şəhərlərdir. Bizə - bəşəriyyətə məlum olmayan yol - düz qayalarda."

Əgər o sivilizasiya qayalıqlarda tunel kəsə biləcək qədər inkişaf etmişdisə, niyə bu tunellərdə relslərdən və vaqonlardan istifadə edən müasir metro dediyimiz metro deyil, pnevmatik nəqliyyatdan istifadə etdiyini düşünməyək?

Biz texnoloji tərəqqi yolu ilə irəliləyən keçmiş sivilizasiya səviyyəsinə nə vaxt çata biləcəyik?

Dünyanın istənilən yerinə bir neçə dəqiqə ərzində sərfəli qiymətə səyahət etmək imkanı verəcək super sürətli nəqliyyata sahib olmaq üçün nə vaxt GERİ qayıdıb hazır inkişaflardan istifadə edə biləcəyimizi soruşmaq daha düzgün olardı. və saatlar?

Yadda saxlamaq lazımdır ki, 19-cu əsrin sonlarında mütərəqqi texnologiyalara qadağa qoyan bankirlər, keçmiş sivilizasiya səviyyəsinə qayıtmağa çalışarkən, bəşəriyyəti yanacaqsız enerjidən yanacağa keçməyə məcbur etmişdilər.

Ona görə də biz arxadan qayıtmalıyıq: yanacaq enerjisindən yanacaqsızlığa, maliyyə sistemini dəyişin və yalnız bundan sonra hərbi idarələrin artıq istifadə etdiyi və mülki istifadə üçün hazırlanmaqda olan texnologiyalara çıxışımız olacaq.

MAG-LEV (Maqnit Levitation) - enerji sərfiyyatı daha az olduğu halda, 6500 km/saat sürətlə hərəkət etməyə imkan verən pnevmatik nəqliyyat. Kapsulun içərisində olan sərnişinlər heç bir narahatlıq hiss etməyəcəklər.

Pnevmatik nəqliyyatın tikintisi - yüksək sürətli dəmir yollarının dəyərinin 10% və ya yüksək sürətli avtomobil yollarının dəyərinin 25%.

Günəş enerjisi ilə işləyən pnevmatik nəqliyyat layihələri var.

ET3 Ümumdünya boru nəqliyyatı layihəsi

Pnevmatik nəqliyyat Nyu-Yorkdan Los-Ancelesə 45 dəqiqəyə və oradan getməyə imkan verir

Nyu Yorkdan Çinə cəmi 2 saata!

Ən əsası, bizim ixtiyarımızda tunel və pnevmatik nəqliyyat texnologiyaları var, yalnız neft dollarına əsaslanan müasir maliyyə sistemini və yanacaq enerjisinə əsaslanan iqtisadiyyatı dəyişmək qalır, sonra isə planetin ətrafında səyahətlər adi, sürətli olacaq., bu gün avtobus və ya metro ilə səyahət etmək kimi rahat və sərfəli.