Əslən SSRİ-dən olan uçan boşqab

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

İnqilablar təkcə enerji sektorunda lazım deyil. Qlobal aviasiya sənayesində də. “Klassik” təyyarələrə külli miqdarda vəsait qoyulub, “adi” təyyarələrin istehsalı və texniki xidmətində minlərlə insan çalışır. 1994-cü ildə Saratov Aviasiya Zavodunun ərazisində qeyri-adi sınaqlar baş verdi. Diametri bir yarım metr olan təyyarə yerdən qalxaraq uçub.

Bu cihaz EKIP ("ekologiya və tərəqqi" deməkdir) adlanırdı və onun inkişafı ilə görkəmli mühəndis Lev Nikolaevich Shchukin məşğul idi. İlk nümunələr 1992-ci ildə istehsal olunmağa başladı və iki il sonra model uçdu.

EKIP-in Saratov aerodromu üzərində uçuşu

Bu heyrətamiz aparat necə idi? Ekranolets sinfinə aid olan o, "təyyarə" sxeminin "uçan qanadının" üstünlüklərinə malik idi, disk gövdəsinə malik idi və ənənəvi şassi əvəzinə hava yastığının istifadəsi sayəsində "təyyarə" xüsusiyyətinə də sahib idi. aerodrom yoxdur”. Bunlar. uçuş və eniş zamanı EKIP demək olar ki, hər yerdə və hər yerdə - "köhnə" aerodromlar, torpaq yastıqları və su səthi ola bilər.

Heç kimə sirr deyil ki, qanad təyyarənin demək olar ki, ən çətin hissəsidir və "uçan qanad" növünün bir sıra üstünlükləri var: füzelajın "olmaması", böyük idarəetmə təyyarələri, cihazların azaldılmış kütləsi … kompüterlərdən istifadə etməklə, və uğurla həll olunur.

Sınaq üçün EKIP modeli. Heç vaxt uçmayıb

EKIP vəziyyətində bir sıra demək olar ki, parlaq ideyalar həyata keçirildi, məsələn, qeyri-adi gövdə səthinin istifadəsi, hava turbulentliyinin çox hissəsini aradan qaldırmağa, vibrasiyadan qurtulmağa və qaldırıcılığı artırmağa imkan verdi. Almaniyanın DASA aerokosmik şirkətinin mütəxəssislərinin fikrincə, konstruksiyanın uçuşa nisbətdə nisbi çəkisi ənənəvi təyyarələrdən otuz faiz azdır. Bunlar. faydalı yük də otuz faiz artır.

EKIP Saratov aviasiya zavodunun montaj sexində

Bundan əlavə, Saratov mühəndislərinin aparatları üçün qaz yanacağının istifadəsi imkanını dərhal ortaya qoyduğunu söyləmək lazımdır. Bunu şərti təyyarələrlə etmək demək olar ki, mümkün deyil - tankları yerləşdirmək üçün heç bir yer yoxdur. Və EKIP, xarici həndəsəni dəyişdirmədən artan həcmli çənləri yerləşdirməyə imkan verdi. Zərərli emissiyaların azaldılması və əməliyyat xərclərinin azaldılması - "Ekologiya və Tərəqqi" fəaliyyətdədir.

Mülki aviasiya üçün EKIP-in sərnişin versiyasının layihəsi

EKIP müxtəlif tapşırıqlar üçün istifadə edilə bilər. Bir neçə modifikasiya hazırlanmışdır: pilotsuz EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; sərnişin daşınması (iki və ya daha çox nəfər) və "nəqliyyat işçisi" üçün: L2-3, LZ-1, LZ-2; fəlakətlərin monitorinqi və meşə yanğınlarının aşkar edilməsi üçün patrul xidməti aparatı: EKİP-2P; eləcə də ordu üçün “desant” və “döyüş” variantları.

Hesablamalara görə, EKİP üç metrdən on-on üç kilometrə qədər yüksəklikdə uça bilirdi. Uçuş sürəti yüz iyirmi ilə yeddi yüz km / saat arasında ola bilər ("ekranollet" rejimində dörd yüzə qədər və hava yastığı həm yerin üstündə, həm də suyun üstündə hərəkət etməyə imkan verdi). Yükgötürmə qabiliyyətinə gəldikdə, imkanlar daha da genişdir: həm ultra kiçik "dörd tonluq yük maşınları", həm də yüz, hətta yüz iyirmi "tonluq yük maşını" nəhəngləri.

Təəccüblüdür ki, hətta ən super ağır versiyalar üçün uçuş-enmə zolağının uzunluğu altı yüz metrdən çox olmamalıdır (indiki adi beş-altı kilometrlə). Təyyarə xüsusi trayektoriya üzrə otuz dərəcəyə qədər bir açı ilə havaya qalxdı (maksimum hücum bucağı nəzəri olaraq qırx dərəcə idi).

UPS sistemi olan bir təyyarənin en kəsiyi (RF patentindən RU2033945)

Bütün bunlarla birlikdə cihazın havada çox dayanıqlı olduğu ortaya çıxdı və bütün hərəkətverici mühərriklər sıradan çıxsa da (ən azı ikisi quraşdırılmışdı), o, problemsiz eniş edə bildi. Bu, yalnız bir köməkçi mühərrikin işləməsini tələb etdi (və ən azı dördü quraşdırılmışdı). Köməkçi mühərriklər aşağı sürətlə uçarkən istiqamət sabitliyini və yuvarlanmasını idarə etməyə imkan verdi.

Təyyarənin qaz-dinamik sistemi, yuxarıdan görünüş (RF patentindən RU2033945)

Lakin EKIP-in əsas "vurğulanması" və aparatı fərqləndirən texniki həlli yenə də arxa səthdə (UPS) sərhəd qatında axına nəzarət sistemi idi. Aerodinamik sürüklənmənin və digər "gözəl" xüsusiyyətlərin azalmasını təmin edən eyni "anti-vorteks" sistemi. Lev Nikolayeviç Şukin eninə burulğanları zərərsizləşdirmək üçün bir cihaz hazırladı (xüsusi fanatlar onları "gövdə qanadına" "sordular"). Bu sistem Rusiya, Avropa və ABŞ-da patentləşdirilmişdir.

EKIP gövdəsinin bir hissəsi

Model 1994-cü ildə sınaqdan keçirilərkən EKIP potensialını göstərdi. Ancaq uçuş keyfiyyətlərinin yaxşı olmasına baxmayaraq, vaxt ən yaxşı deyildi və layihə üç ildən sonra maliyyə çatışmazlığı səbəbindən donduruldu. On ildən sonra Amerikadan hərbi şöbə onunla maraqlandı, investisiya planı hazır idi. Çinli investor da maraq göstərib. Amma…

EKİP-ə dövlət dəstəyi də bununla başa çatdı

…Amma maliyyə problemləri Saratov təyyarə zavodunu 2005-ci ildə iflas ərəfəsində qoydu və beş ildən sonra zavod fəaliyyətini dayandırdı. EKIP, ən mühafizəkar hesablamalara görə, aviasiyanın inkişafını iyirmi il qabaqladı, lakin o, yalnız uçan model şəklində qaldı və heç vaxt sınaq üçün prototip olmadı. Onu Çernoqolovkadakı muzeydə görmək olar.

Çernoqolovkada EKIP

Mühəndis Lev Nikolayeviç Şukin 2001-ci ildə vəfat edib. O, ixtirasının taleyi üçün sona qədər mübarizə apardı, lakin layiqli qiymətini ala bilmədi.