Metrolar - yeraltı döyüş gəmiləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Hər kəs sualtı qayıqlar haqqında eşitmişdir və hamı onları yaxşı tanıyır. Ancaq hamı yeraltı qayıqlar haqqında bilmir. Amma real həyatda belə layihələr var idi. Bəli və gələcəkdə onlar qayıda bilər.

Yeraltı qayıq anlayışı qəribə səslənə bilər. Amma fikirləşirsinizsə, onda prinsipial olaraq yeni heç nə yoxdur. Yeraltı döyüşlər bizə qədim zamanlardan məlumdur. Kütləvi mədəniyyət haqqında danışırıqsa, burada, bəlkə də, ən məşhur yeraltı döyüşçülər sözdə idi. "Tunel siçovulları" - Amerika, Avstraliya və Yeni Zelandiya bölmələri Vyetnam kommunistləri tərəfindən qazılmış tunellərdə fəaliyyət göstərirdi.

Təbii ki, əsgərlərin heç bir “ciddi” yeraltı maşını yox idi. Onların avadanlıqları çox vaxt tapança və ya revolver, fənər, portativ radiostansiya və qaz maskası ilə məhdudlaşırdı (əgər şanslı idilərsə). İş çox çətin və təhlükəli idi: demək lazımdır ki, döyüşçüləri qaranlıq və məhdud məkanla yanaşı, partizanların qoyub getdiyi dahiyanə tələlər də gözləyirdi.

Yeraltı canavar

Hərbi əməliyyatlar apara bilən yeraltı maşının yaradılmasına nə mane olur? Yəni sualtı qayıq kimi dərinliklərdə gizlənərək gözləmədikləri yerdən zərbələr endirirlər. Bu yolda əsas maneə sadəcə tələb olunan nəhəng gücdür (daşları məhv etmək çox, çox çətindir). Enerji mənbəyi tapdınız? tamam. Sürətlə necə olmaq olar? İstənilən halda yerin altında sürətlə hərəkət etmək mümkün olmayacaq, düşmən X saat gözləməyəcək. Təhlükəsizlikdən də danışmağın mənası yoxdur. Yolda yeraltı göl və bir çox başqa xoşagəlməz sürprizlər ola bilər.

Tunel qalxanı

Metro inşaatçıları belə məsələləri kompleks şəkildə həll edirlər: tunel qalxanları nəinki qazırlar, həm də mexaniki qoldan istifadə edərək tuneli xüsusi bloklarla möhkəmləndirirlər (bu, qismən onun keçid sürətinin aşağı olması ilə bağlıdır). Blok quraşdırıldıqda, qalxan domkratları ona qarşı dayanır və nəhəng avtomobil irəliləyir. Yaxşı, böyük dərinliklərdə işləməlisinizsə və torpaq çox sıxdırsa, onlar çox vaxt yalnız əl əməyi ilə kifayətlənirlər: çəkiclər və digər sadə alətlər istifadə olunur. Bu xüsusi halda keçid sürəti ayda yalnız onlarla metrlə ölçülür. Və bu həmişə belə olmur. Yəni yeraltı döyüş katerinin hər hansı mühüm mexanizmi sıradan çıxsa, heç kim ona kömək edə bilməz. Arxada nə möhkəmləndirilmiş tunel, nə də çəkicləri olan işçilər olmayacaq. Bu o deməkdir ki, ekipajın ümumiyyətlə sağ qalmaq şansı olmayacaq. Maşın son dərəcə dayaz bir dərinlikdə olmadıqda və sözün həqiqi mənasında yerdən çıxarıla bilmədikdə.

Düşmən divarlarını yıxmaq üçün antik dövrdə qazıntılardan fəal istifadə olunurdu. Və Fars kralı I Dara eramızdan əvvəl 520-ci ildə nüfuz etdi. e. bazar meydanına tunel aparan Yunan Kalsedoniyasına. Ancaq bunlar "çiçəklər" idi: barıtın görünüşü yeraltı müharibə üçün həyatın əsl başlanğıcı oldu. Ən parlaq nümunələrdən biri İvan Qroznı tərəfindən Kazan şəhərinin tutulmasıdır. Mənbələrin bildirdiyinə görə, qala divarlarının altındakı partlayış üçün 48 barel çəlləkdən istifadə edilib.

Əsas adlanan bir çox problemlər var. Xüsusilə uzun bir avtonom gəzintiyə gəldikdə. Məsələn, yeraltı qayığı tənəffüs havası ilə necə təmin edə bilərsiniz? Nüvə sualtı qayıqlarında dəniz suyunun elektrolizi yolu ilə istehsal olunur. Onun köməyi ilə reaktor soyudulur. Subterrine vəziyyətində bunu etmək sadəcə mümkün deyil: bəzi orijinal üsullar axtarmalı olacaqsınız.

almanlar. Nəzəriyyədən … nəzəriyyəyə

Hətta qəribədir ki, yeraltı döyüş maşınları yaradılmağa başladı. Bütün çətinlikləri nəzərə alaraq. A. Treblev, A. Kirilov və A. Baskinin layihələndirdiyi sovet metrosu burada tez-tez xatırlanır. Ancaq bu, xüsusilə faydalı qazıntıların axtarışı üçün istifadə etmək istədikləri sənaye maşınıdır. Yəni, döyüş sualtı deyil (baxmayaraq ki, bu cür layihələr SSRİ-də də olub, bu barədə sonra danışacağıq).

A. Treblevin metrosu

Almanları yeraltı döyüş qayıqlarının yaradılmasında qabaqcıl hesab etmək olar. Belə bir ixtira üçün patent 1933-cü ildə Alman ixtiraçısı Horner fon Verner tərəfindən qeydə alınmışdır. Yeraltı avtomobilin 7 km/saat sürətə və 5 nəfərdən ibarət ekipajına malik olması nəzərdə tutulurdu. O, 300 kq döyüş başlığı daşıya bilirdi. Eyni zamanda, qurğu həm yeraltı, həm də su altında hərəkət edə bilirdi. Bütün bunlar təxribat hərəkətlərinin həyata keçirilməsində faydalı ola bilərdi. Eyni zamanda, qüdrətli bir gücə tammiqyaslı yeraltı hücum, təbii ki, prinsipcə mümkün deyildi. Bu ssenari hərbi nəzəriyyəçilərin deyil, elmi fantastika yazıçılarının çoxluğu olaraq qalır.

1940-cı ildə fon Vernerin ideyasını xatırladım. Bildiyimiz kimi, Böyük Britaniya və Fransanı La Manş ayırır. Dənizdə hökmranlıq olmadan nasistlər Böyük Britaniyaya desant atmağı ağlına belə gətirə bilməzdi, lakin onlar belə təhlükəli düşməni də “əldə” qoymaq istəmirdilər. Və burada bir yeraltı qayıq təxribat üçün faydalı ola bilər. Ola bilsin ki, Horner fon Vernerin layihəsi həyatda bir başlanğıc alacaqdı, lakin Almaniyanın Reyx Aviasiya Naziri Hermann Goering məsələyə müdaxilə etdi. Məhz o, nasist rəhbərliyini hərbi pilotların Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrini məğlub edə biləcəyinə inandırdı ki, bu da almanlara son nəticədə La-Manş üzərində tam nəzarəti bərqərar etməyə imkan verəcək. Bu, bildiyimiz kimi, baş vermədi, lakin onlar da layihəni “diriltmədilər”: tezliklə nasistlərin narahatçılığı üçün başqa, daha vacib səbəblər yarandı.

Yeraltı müharibənin “mexanikləşdirilməsi” ideyası da yeni deyil. "Sürücü qalxan" - mina işinin təhlükəsiz aparılmasını və içərisində daimi astarın qurulmasını təmin edən daşınan prefabrik metal konstruksiya belə adlanır. İlk belə mexanizmin 1825-ci ildə Mark Brunel tərəfindən Temza altında tunel tikintisi zamanı tətbiq edildiyi güman edilir. İndi metronun binasında tunel qalxanlarından fəal şəkildə istifadə olunur. Bir "qurdun" uzunluğu 80 metr, kütləsi isə 300 tondan çox ola bilər. Avtomobilin sürəti 10 sm/dəq-ə çatır, ona görə də bir ay ərzində 300 m-ə qədər yol qət edə bilir.

30-cu illərdə, yeri gəlmişkən, başqa bir maraqlı Alman layihəsi ortaya çıxdı - Midgard Schlange (Alman). Atası Ritter adlı ixtiraçıdır. Layihə fon Vernerin ideyasından qat-qat iddialı idi. Və onun üçün tələblər tamam başqa idi. Birinci halda olduğu kimi, cihaz həm yeraltı, həm də su altında hərəkət etməli idi: ikinci halda, batmaq dərinliyi 100 m-ə çata bilərdi. Gəmi hüceyrələrdən ibarət idi və bir qədər qatara bənzəyirdi. Onun uzunluğu 524 m ola bilər (müxtəlif versiyalar var idi), çəkisi isə 60 min ton idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, ən böyük nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qayıqların - Rusiyanın Project 941 Akula sualtı qayıqlarının uzunluğu 170 m-dən bir qədər çoxdur. Başqa sözlə, Midgard Serpent nəinki ən böyük yeraltı, həm də ən uzun sualtı qayıq kimi tarixə düşə bilər. dünyada.

Alman layihəsi "Midqard ilanı"

Aparatın dizaynı daha maraqlı idi. Qarşıda 1,5 m diametrli dörd qazma ilə bir qazma başlığı quraşdırmaq istədilər. Onları ümumi tutumu 9 min litr olan doqquz elektrik mühərriki idarə etdi. ilə. Həmçinin, cihazın ümumi tutumu 19,8 min litr olan on dörd elektrik mühərriki ilə idarə olunan tırtılları var idi. ilə. yerdə hərəkət etmək. Mühərriklərin işləməsi üçün lazım olan elektrik cərəyanı dörd dizel elektrik generatoru tərəfindən yaradılıb. Su altında avtomobil on iki cüt sükan və ümumi tutumu 3 min litr olan on iki əlavə mühərrikin köməyi ilə hərəkət etməli idi. ilə.

"İlan" bərk silahlar daşıya bilərdi: 250 kiloqram və 10 kiloqramlıq minalar və on iki koaksial pulemyot. Bundan əlavə, yeraltı altı metrlik Fafnir torpedası, Mjolnir qaya partlatıcı mərmiləri, mikrofonları olan Alberich kəşfiyyat torpedası və Alberich periskopu və Layrin xilasetmə maşını hazırlanıb. Yeri gəlmişkən, qayığın göyərtəsində ümumilikdə 30 ekipaj üzvü xidmət etməli idi. Onların rahatlığı üçün göyərtədə elektrik mətbəxi, 20 çarpayılı yataq otağı, üç təmir sexi və daha çox şey yerləşdirmək planlaşdırılırdı. Layihəyə əsasən, yerdə qayıq 30 km/saat sürətlə hərəkət edə bilirdi. Yeraltı, əlbəttə ki, sürət daha az idi: yumşaq yerdə 10 km / saat və qayalı yerdə 2 km / saat. Su altında da sürət aşağı idi - 3 km/saat.

Layihənin ideoloqlarının fikrincə, qayıq düşmənin mühüm hədəflərini (məsələn, limanları) vuraraq müharibənin nəticəsini özü həll edə bilərdi. Ümumilikdə, yeri gəlmişkən, 20 Midgard Schlange qurmaq istəyirdilər. Dizaynın mürəkkəbliyini nəzərə alsaq, onlar bədnam alman döyüş gəmilərindən baha başa gələ bilərdilər. Hərbçilər də bunu başa düşdülər. Təxmin etdiyiniz kimi, bir çox ekspert layihənin həyata keçirilə bilməyəcəyini qəbul etdi və 30-cu illərin ortalarında yenidən nəzərdən keçirilməsi üçün Ritterə göndərildi. Bundan sonra nə baş verdiyi dəqiq bilinmir. Artıq İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Köniqsberq (indiki Kalininqrad) yaxınlığında Ritterin layihəsi ilə əlaqəli ola biləcək adalar və partlamış strukturun qalıqları tapıldı.

Sualtı qayığı real həyatda yeraltı qayığın təcəssümü hesab etmək olar. Birinci və İkinci Dünya Müharibələri zamanı sualtı qayıqlar dənizçiləri dəhşətə gətirirdi. Birinci və ikinci halda, heç olmasa onlarla döyüşməyi öyrəndilər. Bu, sualtı qayıqların effektivliyini heçə endirmədi, ancaq SSRİ ilə Dövlətlər arasında hərbi-texniki rəqabətin yeni mərhələsinə səbəb oldu. Ümumiyyətlə, Soyuq Müharibə illərində ən inanılmaz ideyalar öz təcəssümünü tapa bilirdi, xoşbəxtlikdən maliyyələşdirmə buna imkan verdi.

İndi bunu nə təsdiq, nə də təkzib etmək mümkün deyil. Fakt budur ki, müharibənin sonuna qədər hərbi-texniki qaçışla ələ keçirilən Üçüncü Reyx liderlərinin beynində məşhur Me-262 reaktiv qırıcısının diqqətəlayiq bir "quş" kimi göründüyü ən inanılmaz fikirlər dolaşdı.. Ola bilsin ki, “wunderwaffe” və ya “möcüzə silahlarından” biri insan tərəfindən yaradılmış yeraltı ilan ola bilər. Faktlara görə, yuxarıda qeyd olunan alman layihələrinin heç biri həyatda heç vaxt başlamamışdır. Məqalənin əvvəlində qeyd olunanlara əlavə olaraq, bunun bir çox səbəbi var idi. Müharibənin əvvəlindəki uğurlardan başlayaraq (bunun üçün belə şeylərə pul xərcləmək istəmədilər) Almaniyanın məğlub olduğu illərdə resursların çatışmazlığı ilə başa çatdı.

SSRİ-yə qarşı "yadplanetlilər"

Müharibə bitdikdən sonra Almaniyanın inkişafı unudulmadı, çünki astanada yeni bir müharibə yarandı - bu dəfə ABŞ və SSRİ arasında. İttifaq almanların ideyaları ilə maraqlandı, xüsusən də amerikalıların nüvə silahı çatdırmaq üçün bizim dövlətimizdən qat-qat qabaqcıl vasitələrə sahib olduqları üçün.

Ola bilsin ki, indiki sovet "möcüzə silahı" ilə bağlı söz-söhbətlər məhz buradan yaranır - guya nəinki inkişaf etdirilib, həm də tikildiyi iddia edilən unikal yeraltı döyüş maşını "Battle Mole". M. və V. Kozyrevs "İkinci Dünya Müharibəsinin Xüsusi Silahları" kitabında döyüş aparatının sınaqlarını xatırladırlar: sınaqların 1964-cü ildə aparıldığı iddia edilir. "Döyüş Mole" yeraltı qayığı "SSRİ Almaniyaya qarşı" əsərində xatırlayır. Super silahların arxasında "V. Kryuçkov. Bundan əlavə, bir sıra KİV-lər bu inkişafı qeyd edirlər, məsələn, "Rossiyskaya qazeta" - Rusiya Federasiyası Hökumətinin rəsmi nəşri.

Məlumata görə, qəribə alman mexanizmi Beriyanın agentləri tərəfindən tapılıb, bundan sonra mühəndis qrupu tərəfindən analiz edilib. Trebelevin yaradıcılığını da xatırladılar. Nikita Xruşşovu Sovet yeraltı qayığının atası-ideoloqu adlandırırlar. Kryuçkov deyir ki, sovet maşını “Köstəbəklə mübarizə” 60-cı illərin birinci yarısında Ukraynada Qromovka kəndi (Krım rayonu) yaxınlığında tikilib. O, saatda 7 km sürətlə hərəkət etməyə imkan verən bir atom elektrik stansiyası aldı. Aparatın uzunluğu 35 m, ekipaj isə 5 nəfər idi. Bundan əlavə, "köstəbək" on beş hava-desant qoşunu və bir ton partlayıcı daşıya bilərdi. Bütün bunlar Qərb müttəfiqlərinin yeraltı bunkerlərini və raket siloslarını məhv etmək üçün lazım idi. Daha dəqiq desək, maşın Kaliforniya ərazisinin altına gizli şəkildə nüfuz etməli və strateji obyektlərin altına nüvə yükləri qoymalı idi. "Döyüş Mole" nin hərəkətləri SSRİ-nin əlində kozır verəcək zəlzələ ilə səhv salına bilər.

Məlumatlara görə, maşının yaradılmasında Andrey Saxarovun özünün əli olub. Digər şeylər arasında, mühəndislər torpağın əzilməsi üçün orijinal texnologiya və hərəkət sistemi yaratdılar. Döyüş maşınının gövdəsi ətrafında bir növ "kavitasiya axını" yaradıldı, sürtünmə qüvvəsini azaldır və hətta qranit və bazaltlardan uğurla keçməyə imkan verir. … Birinci sınaq dövrü zamanı yeraltı qayıq aşağı sürətlə dağın bir tərəfindən digərinə keçid etdi.

Lakin ikinci sınaq dövrü müəmmalı partlayış və gəminin və onun komandiri polkovnik Semyon Budnikov da daxil olmaqla bütün heyətin ölümü ilə başa çatdı. Guya bütün bunlar məxfiləşdirilib və onlar avtomobili unudublar ki, bu da SSRİ-də hakimiyyət dəyişikliyi ilə asanlaşdırılıb: Leonid Brejnevin gəlişi ilə Xruşşovun bir çox layihələri həqiqətən də unuduldu.

Ən təəccüblüsü odur ki, bəzi hörmətli mənbələr hipotetik Sovet yeraltı qayığının hipotetik ölümünü daha da hipotetik yerüstü sivilizasiyanın intriqaları ilə ciddi şəkildə əlaqələndirirlər. Daha dəqiq desək, sivilizasiya sadəcə yerüstüdür, yalnız bəzilərinin dediyi kimi Yerin səthinin altında mövcuddur. Biz bu səmimi fantastik versiyanı ciddi şəkildə nəzərdən keçirməyə cəsarət etmirik, xüsusən ona görə ki, “Döyüş köstəsi” müxtəlif səbəblərdən məhv ola bilərdi və bizə məlum olmayan rasional varlıqların təxribatı açıq şəkildə üstünlük təşkil etmir.

Açıq desək, bu, bədnam “şəhər əfsanəsi”nin növbəti nümunəsidir və belə bir vəziyyətdə həqiqəti tapmaq asan deyil. Yeraltı döyüş gəmisi haqqında məlumat haradan gəldi? Bəlkə də tarixin prototipi SSRİ-də yeraltı raket mərmisinin əsl yaradılması idi - reaktiv reaktivlərdən istifadə edərək 1 m / s sürətlə torpaqlarda və qayalarda yüksək sürətli qazma qurğusu.

Yeraltı qayıqların ən real prototiplərindən biri İngilis Nelli idi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində cəbhə xəttində dərin səngərlər qazmaq üçün yaradılmışdır. Bu səngərlər vasitəsilə piyada və yüngül tanklar neytral zonaları təhlükəsiz keçərək düşmən mövqelərinə nüfuz etməli idilər. 1940-cı ildə Fransanın süqutu proqramın həyata keçirilməsini dayandırdı. Hərbçilərin yeni təcrübəsi Birinci Dünya Müharibəsi ruhunda bir daha səngər müharibəsinin olmayacağını irəli sürdü və 1943-cü ildə layihə bağlandı.

Bu, ümumiyyətlə, ayrıca nəzərdən keçirilməsini tələb edən bir qədər fərqli mövzudur. Raket hücum qüvvəsi və ya nüvə silahı daşımırdı. 40-cı illərin sonlarında hazırlanmış və 1968-ci ildə tikilmişdir. Bu, bərk yanacaqla doldurulmuş bir silindr idi: yayda bir neçə pillədə düzülmüş Laval nozzləri var idi. Yeraltı raket burnu aşağı vəziyyətdə quraşdırılıb. 2000 atmosferə qədər təzyiq altında aşağıya doğru ucluqlardan qaçan közərmə qazlarının səsdən sürətli reaktivi silindrin altındakı qruntu məhv etdi və orta səviyyəli ucluqların yan tərəfə yönəldilməsi sayəsində quyu genişləndi. 60-cı illərin sonlarında sovet mühəndisləri artıq arxalarında uğurlu sınaqlar keçirdilər: onlar quyu qazma sahəsində inqilabdan danışmağa başladılar. Bununla belə, çatışmazlıqlar var idi: mərmi idarə etmək çətin oldu, buna görə də gələcəkdə bir neçə yeni, daha təkmil versiyalar yaradıldı.

Əsrin əvvəlində

Müasir dünyada yeraltı döyüş gəmisi konsepsiyası öz təcəssümünü tapmamışdır (baxmayaraq ki, əlbəttə ki, məxfilik səbəbindən bir şey haqqında bilmirik). Onu da qeyd etmək yerinə düşər ki, ABŞ və bir sıra digər inkişaf etmiş ölkələr müasir taktiki silahların yaradılmasına üstünlük verdiyi halda, yeraltı qayıq, daha doğrusu, strateji silahdır. Yəni, düşmənə nüvə silahının gözə çarpmadan çatdırılmasının kapitalist və ya sosialist düşərgəsindən olan hərbçilərin ümidlərinin zirvəsi olduğu Soyuq Müharibə dövrünün istəklərinin təcəssümüdür. Müasir yerli münaqişələrdə (İraq, Suriya) çətin ki, faydalı ola bilər. Bu, tunellərin məhv edilməsi üçün əks partizan müharibəsi kontekstindədir. Ancaq daha ucuz üsullar da var ki, onlar idarə oluna bilən çətin bir kolossusun yaradılmasını tələb etmir.