Rus buxar maşınları

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Müasir mədəniyyətdə belə bir istiqamət var - Steampunk (steampunk, steam - "buxar", və punk - "zibil") - buxar maşınlarının mexanikasını və texnologiyasını mükəmməl mənimsəmiş sivilizasiyanı simulyasiya edən elmi fantastika istiqaməti.

O illərin texnologiyaları nə dərəcədə inkişaf etmişdi, gəlin 1893-cü ildə Moskvada əsası qoyulmuş Rusiyanın “Dux” zavodunu nümunə götürək.

Məşhur Dux velosipedləri nisbətən münasib qiymətə yüksək keyfiyyəti ilə məşhurdur. Bu velosipedlər 1896-cı ildə Nijni Novqorodda keçirilən Ümumrusiya incəsənət və sənaye sərgisində bürünc medala layiq görülüb. Təkcə istedadlı mühəndis deyil, həm də yaxşı iş adamı olan Yu. A. Möller yaxşı bilirdi ki, o, məhsullarının aşağı qiymətinə görə yalnız xarici firmalarla rəqabətdə qalib gələ bilər, çünki bura rüsumların ödənilməsi, xaricdən malların daşınması xərcləri və işçilərin əməyinə görə komissiya haqqı daxil edilməməlidir. vasitəçi firmalar.

Avtomobil sənayesinin vəziyyətini xarakterizə edən icmal məqalələrindən birində (“Avtomobil” jurnalı, 1905-ci il) deyilirdi:

Leitner, Bromley, Skavronsky və başqaları bəzi qəribələrdən bir və ya iki şey qurdular və görünür, bununla dayandılar. Yalnız bərə vaqonlarından tamamilə imtina edərək, kifayət qədər enerjili şəkildə yeni tipli maşınlar yaratmağa başlayan Dux qalır.

“Dux”un ilk məhsulları təkcə su boruları, velosipedlər deyil, həm də motorlu nəqliyyat vasitələri (kar skuterləri), bərə vaqonları və kənd təsərrüfatı maşınları idi. Hətta o zaman bərə vaqonları benzinlə işləyən həmkarlarından çox mükəmməl və daha sürətli idi, zahirən onlardan fərqlənmirdilər və tamamilə səssiz idilər. Xüsusi yarış bərə avtomobilləri yarışlarda 140 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Dux bərə vaqonları haqqında Avtomobil yazdı:

… və burada onlar tədricən yayılmağa başlayırlar, onların arasında Dux tipli ekipajlar görkəmli yer tutur. Onların əsas fərqləndirici keyfiyyətləri sadəlik və lütfdür. Bu avtomobillər heç bir səs-küy yaratmır, hələ də benzinlə işləyənlər haqqında danışmaq olmaz. Hətta gələcəyin bu gücü olan elektrik enerjisi ilə idarə olunan elektrik avtomobilləri də Dux bərə avtomobillərindən daha çox səs-küy (daha çox zümzümə) çıxarır. Onun bütün mexanizmi o qədər sadə və yığcamdır ki, oturacağın altına oturur və onun yerləşdirilməsi üçün heç bir çıxıntılı hissə tələb olunmur, məsələn, qazlı avtomobillərin burnu, dişli dəyişikliyi, elektrik akkumulyatorları, maqnitotu yoxdur, asanlıqla sındırılır. şamlar, bir sözlə, benzinli avtomobillərdə ən çox xarab və əngəl törədən hər şey.

Dux bərə vaqonunun üstünlükləri onun sadəliyinə də aid edilə bilər - onu əvvəlcədən təlim və təcrübə olmadan hər kəs asanlıqla idarə edə bilər.

“Dördlü” Lokomobil-Dux” qeydində bildirilir:

Ötən gün “Dux” Səhmdar Cəmiyyətinin Sankt-Peterburq filialının rəhbərinin nəzakəti sayəsində Sankt-Peterburqa gələn ilk dördyerlik buxar maşını ilə tanış ola bildik. Bu ekipaj iki nəfərlik Loko-mobillər kimi zərif görünüş və zərif bitirmə ilə seçilir. 7 at gücündə mühərrik

Çərşənbə günü, 13 mart 1902-ci ildə Mixaylovski Manejində (Sankt-Peterburq) müsabiqə keçirildi, onun proqramına sürücülük bacarıqları və ən yaxşı avtomobillərdən istifadə üçün bonuslar, onların zərifliyi və konstruktiv rahatlığı üçün müsabiqə daxil edildi. Yarışda altı ekipaj iştirak edib. Sürücülük bacarığına görə birinci mükafat məşhur avtoidmançı P. P. Bekkel Gobron-Brille vaqonunda. Mükəmməlliyə görə ikinci mükafat yerli istehsal Dux-Lokomobildə müsabiqədə iştirak edən xanım Gilgendorf-a verildi. Cənab Korovinə məxsus Panar-Levassor avtomobili istismar rahatlığına görə birinci mükafatı aldı. Dux-Lokomobil ən zərif ekipaj kimi tanındı.

Bu müsabiqənin nəticələrinə əsasən belə qənaətə gəlmək olar ki, bu illər ərzində bərə vaqonları hələ də benzinlə işləyən avtomobillərlə kifayət qədər uğurla rəqabət aparırdı. O da maraqlıdır ki, avtoidman yarışlarında qadınlar kişilərlə bərabər iştirak edirdilər. Qeyd edək ki, Gilgendorf ailəsi böyük avtomobil həvəskarlarından biri olub. Onun rəhbəri Aleksandr İvanoviç Gilgendorf Duks şirkətinin Sankt-Peterburq filialının meneceri olub və sonralar özünün avtomobil ticarəti evini təsis edib. Bununla belə, geniş yayılmış reklamlara və yarışlarda qazanılan qələbələrə baxmayaraq, bərə vaqonları Rusiyada çox satış tapmadı. Buxar avtomobillərinin istehsalı ideyasından imtina edilməli və benzin vaqonlarının istehsalı daha populyarlaşmağa başladı.

İstinad:

20-ci əsrin əvvəllərində on minlərlə buxar maşını, əsasən yük maşınları artıq yollarda hərəkət edirdi. Onlar benzinlə işləyən həmkarlarından həddindən artıq davamlılıq və etibarlılıqda fərqlənirdilər və yanan hər şey - kömür, odun, saman üzərində işləyə bilirdilər. Bu avtomobillər aşağı sürətə (50 km/saata qədər) malik idilər, onlar yüzlərlə litr su götürərək atmosferə buxar buraxırdılar. Avropada buxar avtomobilləri İkinci Dünya Müharibəsinin başlanmasına qədər davam etdi və 50-ci illərdə Braziliyada kütləvi istehsal edildi.

Bununla belə, gözəl avtomobillərin ciddi çatışmazlıqları da var idi: bərk yanacaqdan sonra çoxlu kül və şlak qalır, onun tüstüsündə his və kükürd var ki, bu da şəhər küçələri üçün tamamilə qəbuledilməzdir. Amma hətta his belə maşınlara son qoymadı. Fakt budur ki, bərk yanacaq qazanının alışması iki saata yaxın davam edib. Buna görə də onları heç söndürməməyə çalışıblar - gecələr qazan istilik tələb edən binaya qoşulub, səhər isə 10-15 dəqiqədən sonra avtomobil yola çıxmağa hazır olub. Dəmir yolu lokomotivləri də oxşar şəkildə - kiçik kəndləri qızdırmaq üçün istifadə olunurdu.

Sonralar benzin, kerosin və spirt üzərində buxar maşınları hazırlanmışdır. İlk maye yanacaqla işləyən buxar avtomobilləri 23 dəqiqə ərzində hərəkət etməyə başladı. Atmosferə buxar buraxdılar və 100 kilometrə təxminən 30 litr benzin və 70 litrdən çox su lazım idi.

Buna baxmayaraq, 20-ci əsrin əvvəllərində avtomatlaşdırma ilə doymuş bir buxar mühərriki, bir çox köməkçi qurğular daxili yanma mühərrikindən daha mürəkkəb və daha bahalı idi və eyni zamanda daha aşağı səmərəliliyə sahib idi. Bundan əlavə, o, kifayət qədər çox yer tutdu - ilk növbədə, ayrıca su anbarının olması zərurətinə görə.

1905-ci ildə Rusiya Avtomobil Cəmiyyətinin rəsmi orqanı - "Avtomobil" jurnalı qeyd etdi:

Velosipedlərə ümumi həvəs dövründə Moskvada Dux velosiped zavodunun əsası qoyuldu və bu zavod o qədər yaxşı getdi ki, tezliklə səhmdar cəmiyyətə çevrildi və əvvəlcə buxar, sonra benzin istehsal etməyə başladı. Hazırda zavodda yüngül əlil arabalarından tutmuş ağır yük maşınlarına və omnibuslara qədər bütün növ avtomobillər istehsal olunur. Bədən formaları çox müxtəlifdir - tonna, faytonlar, limuzinlər, kupelər, omnibuslar. Maşınların bitməsi heç nəyi arzuolunmaz qoymur.

Müəssisənin genişləndirilməsi haqqında 1904-cü il tarixli memorandumda Yu. A. Möller yazırdı:

Son illərdə mexaniki nəqliyyat vasitələrinin dizaynı üzərində intensiv iş aparılaraq, parlaq nəticələr əldə edilmişdir.

Təkmilləşmiş, sadələşdirilmiş və ucuzlaşan avtomobil varlı insanların əyləncəsi olmaqdan çıxdı, geniş fəaliyyət sahəsini tez bir zamanda fəth etdi, dövlət və ictimai qurumların diqqətini çəkdi, hərbi işlər sahəsinə nüfuz etdi və nəhayət, öz şüurunu qazandı. praktiki əhəmiyyət kəsb edən kütlələrdə kök saldı, hansı ki, avtomobilin görünüşünü hər hansı bir yeniliyə adətən yanaşdığı eyni qərəzlə qarşılayırdı. Bizim zavod, şübhəsiz ki, Rusiyada bu yeni istehsal sahəsinə diqqət çəkən ilk zavoddur. Xarici hissələrdən və xarici modelə uyğun olaraq avtomobillərin yığılmasından başlayaraq, zavod tədricən həm mühərrik, həm də transmissiya da daxil olmaqla mexaniki ekipajın müstəqil inkişafına gəldi. Zavod tərəfindən istehsal olunan 9, 12, 20 at gücündə mühərrikli avtomobillər özlərini tam doğrultdu və Dux cəmiyyətinə velosiped biznesində çoxdan bəhrələnən eyni yaltaq reputasiya qazandı. Yuxarıda qeyd olunan böyük ekipajlarla yanaşı, zavod sadə dizaynı, asan idarə edilməsi və əlavə gücə malik yüngül çəkisi 7 at gücünə malik avtomobil hazırlayıb istehsal etmişdir. Bu məlumatlar onun Rusiyada geniş yayılmasından danışır və həqiqətən də, keçən il şəhərdə sürücülük üçün tam uyğunluğunu göstərdi. Bundan əlavə, hərəkət sürəti sayəsində vaxta böyük qənaət təmin edir. Orta qiymət 1800 rubl, ondan istifadə etmək imkanı nəzərə alınmaqla, təcrübənin göstərdiyi kimi, il ərzində ekipaj 20 aydan az müddətdə ödəyəcəkdir.

"Dux" səhmdar cəmiyyətinin heç bir avtomobili bu günə qədər sağ qalmadı və bu, bəlkə də Rusiya motorizmi sahəsində səmərəli fəaliyyətinin layiqincə unudulmasının səbəblərindən biri oldu.

Amma arxiv mənbələri bu boşluğu doldurmağa imkan verir. Xoşbəxtlikdən, “Avtomobil” jurnalının nömrələrindən biri demək olar ki, tamamilə “Dux” səhmdar cəmiyyətinə həsr olunmuşdu və onun istehsal etdiyi məhsulları adekvat şəkildə əks etdirən bir sıra illüstrasiyalardan ibarət idi. Avtomobil istehsalı ilə yanaşı, "Dux" şirkəti dəmir yolu vaqonlarının tikintisində də ixtisaslaşmışdır, bunların arasında 24 at gücünə malik dörd silindrli mühərriki olan, ən yeni radiatorla su ilə soyudulmuş omnibus vaqonu fərqlənir. sistem və fan. Sürət qutusu dörd sürətə malik idi. Hərəkətin hər iki arxa təkərə ötürülməsi zəncirlər vasitəsilə həyata keçirilirdi. Belə vaqonlar Sankt-Peterburq-Varşava dəmir yolunda işləyirdi.

Şirkətin işi çox uğurlu idi. Onun Moskva və Sankt-Peterburqda öz mağazaları var idi. Dux avtomobillərinin əsas bazarı Sankt-Peterburq idi, burada səhmdar cəmiyyət görkəmli mövqe qazandı və xüsusi avtomobil salonu ilə dəbdəbəli mağazaya sahib idi. 1904-cü ildə "Dux" firmasının gəliri 457.350 rubl, o cümlədən velosiped satışından - 213.190 rubl, arabalar - 14.000 rubl təşkil etdi. və avtomobillər - 176 900 rubl. İllik mənfəət 92 350 rubl təşkil etdi.

Səhmdar cəmiyyətdə reklam fəaliyyəti yaxşı qurulmuşdur ki, bu da məhsulların uğurla satışını təmin etmişdir.

Dux zavodunun fəaliyyətinə həsr olunmuş Avtomobil jurnalının üz qabığı. Qapaqda 12 at gücünə malik mühərrikli Dux kupesi var.

Rəqabət şəraitində avtomobil firması istehsal edilən avtomobillərin keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və onların qiymətlərini aşağı salmaq üçün səy göstərməli idi.

Deməli, o dövrün əsl reklamı bizim üçün müəssisənin fəaliyyətini əks etdirən sənədlərdən biri kimi xidmət edə bilər. Dux reklamları maraqlı məlumatlar verir. Onlardan istifadə edərək, zavodun yerini təyin edə bilərsiniz (Moskva, Yamskaya Slobodka), onlar məhsulların siyahısını, şirkətin gerbini və s. təqdim edirlər. Şirkətin elanlarından birində Rusiya Avtomobil Zavodu "Dux", müştərinin istəyi ilə ekipajın formasını, onun bitirmə və rəngini yerinə yetirir. 1911-ci il elanı göstərir ki, səhmdar cəmiyyəti Yu. A. Meller motorlu xizəklərin, dirijablların və təyyarələrin istehsalını mənimsəmişdir.

Reklamda şirkətin avtomobillərinin müxtəlif müsabiqələrdə qazandığı nailiyyətlər öz əksini tapıb. “Dux” avtomobillərinin xüsusi üstünlüyü kimi onların Rusiya yollarına uyğunlaşmasını qeyd edir. Burada həm minik avtomobillərinin, həm də motorlu qayıqların reklamı var. “Dux” Səhmdar Cəmiyyəti haqqında danışarkən, fəaliyyəti ilə şirkətin çiçəklənməsini təmin edən onun rəhbərinin adi şəxsiyyətindən çox uzaqda dayanmaya bilməz. O dövrün mətbuatı onun rolunu qiymətləndirərək yazırdı:

Firma Rusiyadakı nüfuzuna və əyalətlərdə aktiv agentlərin alınmasına görə onun təsisçisi və direktoru Yu. A. Meller, indi Rusiyanın bütün idman növlərini tanıyır. Y. Meller həm də dəfələrlə Rusiyanı avtomobillə gəzmiş təcrübəli motoristdir."Dux" buxar avtomobilində o, bütün növ maneələri aşaraq Qafqazı və Krımı gəzdi, onların arasında Krımdakı Ai-Petri zirvəsinə səfəri ən çətindən uzaq idi.

Dux zavodunda fəhlə və qulluqçuların əməyinin təşkili həm iş vaxtından istifadənin, həm də müddətinin ağlabatan qaydası, həm də onun ödənilməsi baxımından yüksək səviyyəsi ilə seçilirdi. 1905-ci ilin dekabrında Moskvada böyük iğtişaşlar başlayanda Dux işçiləri tətilə belə getmədilər.

Yuli Aleksandroviç yüksək ixtisaslı yarışçılardan biri idi. O, təkcə buxarla deyil, həm də benzin mühərrikləri ilə itaətkar idi. O, idmançı kimi Rusiyada mütəmadi olaraq keçirilən avtomobil xizək yarışlarında şöhrət qazanıb və həmişə yalnız öz zavodunun maşınlarında başlayıb. Möllerin kirşəsi pervaneli idi və Rusiyada bu tip ən müasir konstruksiya idi. İmperator Dux avtomobil kirşələrinin sınaqlarında iştirak etdi və onlara çox müsbət qiymət verdi. Nəzərinizə çatdıraq ki, özüyeriyən xizəklərin və xizək qatarlarının yaradılması ideyası görkəmli rus mühəndisi Vasili Petroviç Quryevə məxsusdur. 1911-ci ildə, yəni. yaradıldığı ildə avtomobil kirşələri nəinki kütləvi istehsala buraxıldı, həm də "Dux" səhmdar cəmiyyətinin ixtisaslaşmış mağazalarında satışa çıxdı.

1909-cu ildə yorulmaz novator Yu. A. Meller, məşhur velosipedçi, motorist və aviator S. I. Utoçkin təyyarələri istehsala başladı.

Bu, Rusiyada yerli aviasiya sənayesinin əsasını qoyan bu cür ilk təcrübə idi.

Yu. A. Meller Rusiya avtomobilinin aparıcı ictimai xadimlərindən biri idi və Birinci Moskva Avtomobil Klubunun və Rusiya Avtomobil Cəmiyyətinin fəal üzvü olmaqla, avtomobil nəqliyyatının və təyyarə tikintisinin inkişafına böyük təsir göstərmişdir.

--

Sovet dövründə Dux zavodunda MiQ təyyarələri istehsal olunurdu.

Rubets A. D. Rusiyada avtomobil nəqliyyatının tarixi