İngiltərədə 19-cu əsrdə suya buraxılan "Böyük Şərq" gəmisinin sirri hələ də açılmayıb

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Hekayem serialdan olacaq "Onlar öz gözləri ilə baxırlar, amma görmürlər; qulaqları ilə eşidirlər və başa düşmürlər …" (Mark 4:12).

Əvvəlcə düşünək ki, insan bir şeyə baxır və görməli olduğu vacib bir şeyi görmür?! Yoxsa bir şey eşidir, amma nəyisə başa düşmür?!

Bir qayda olaraq, bu, o zaman mümkündür ki, insan şəkil (şəklin) və ya real obyektin özünü görür və ona kənardan onun şüurunu yayındıran, diqqətini yayındıran təmsillər (sadəcə yalanlar) haqqında deyilir. Belə çıxır ki, insan görür - bir şey, eşidir - başqa bir şey və nəticədə həqiqətən gördüyünü başa düşmür!

Belə bir işin vizual təsvirinin mənim sevimli klassik nümunəsi də yuxarıdakı sitat kimi İncildən olacaq.

Məsihin "Əhdi-Cədid"inə görə, Yəhudilər şeytana ibadət edənlərdir … Bunu Xilaskarın sözləri göstərir: “Atan Şeytanvə icra etmək istəyirsən ehtiraslar atanız … "(Yəhya 8:44). Bunu Vəhyin sözləri də göstərir:" özlərinə qarşı böhtan atdıqlarını söyləyənlər Yəhudilər, amma onlar belə deyil, amma şeytan dəstəsi … "(Vəhy 2: 9). Eyni zamanda, biz tez-tez televizorda" yağlı boya" görürük: özlərini çağıran keşişlər kimi xristianlar, demək olar ki, ehtirasla eyni ilə öpüşmək yəhudilər, onlar haqqında Müqəddəs Yazılarda deyilir - "şeytanın məclisi"!

Evdə yad adamlar arasında. Onlar bizə qanla, imanla, həyatla yaddır.

Və nəhayət, nadir hallarda dindarların və hətta ateistlərin heç birinin belə bir əməkdaşlığın və ya belə görüşlərin yalnız bir halda mümkün olması fikri yaranır: əgər rus kilsələrinə müxtəlif kombinezon geyinmiş, özlərini “xristian” adlandıran yəhudilər rəhbərlik edirsə. maskalamaq, amma bizim ölkədə xüsusi bir yəhudi təyinatı var özləri həyata keçirirlər!

Məsihin sözlərini necə başa düşməyin nümunəsi budur: "Onlar öz gözləri ilə baxırlar, amma görmürlər; qulaqları ilə eşidirlər və anlamırlar …" (Mark 4: 12).

Ancaq bu gün “dini paradokslar” haqqında danışmağa ən az meylliyəm. Mən İngiltərədə çox sirli şəraitdə elektrik enerjisinin sənaye istifadəsi olmadığı və heç bir elektrik enerjisinin olmadığı bir vaxtda tikilmiş unikal gəmi haqqında da eyni mənada danışmaq istəyirəm. lampa yoxdur, elektrik matkapları yox, daha çox. 1858-ci ildə istifadəyə verilmişdir.

Başlamaq üçün, oxucumun şüuru belə bir gəminin əslində bir müddət mövcud olduğunu təbii qəbul etməlidir. Onun fotoşəkilləri, eləcə də təcrübəli rəssamların çəkdiyi rəsmlər dövrümüzə qədər gəlib çatmışdır.

Bu, 15 oktyabr 1886-cı il və 3 aprel 1887-ci il tarixləri arasında Böyük Şərq idi:

İngilislərin sahildə olarkən "Leviafan" adlandırdıqları "Böyük Şərq" gəmisinin parametrləri:

Bu məlumatdır Vikipediya … Həmçinin aşağıdakıları deyir:

Bu gəminin tarixində heyrətamiz bir tarix təsadüfü var. Eyni 1858-ci ildə Rusiya İmperiyasında unikal Müqəddəs İsaak Katedrali istifadəyə verildi, o da gizli texnologiyalardan istifadə etməklə tikilmişdir, hələ elm adamları tərəfindən həll edilməmişdir. Eyni zamanda, biz 160 ildir ki, pravoslav Rusiyasında hər birinin çəkisi 114 ton olan 48 qranit silindrik monolit sütunlu bu qədim məbədi fransız Auguste Montferand tərəfindən tikildiyinə əminik.

Aşağıda O. Monferanın o vaxtkı Rusiya və Avropa sakinlərinin başını aldatmaq üçün nəzərdə tutulmuş, ilk növbədə sualla maraqlanan akvarel rəsmidir: bərk qırmızı qranitdən mükəmməl düz silindrik sütunları necə düzəldə bildiniz ?!

İsaak Katedralinin sütunlarının istehsalı. Puterlak karxanası, Finlandiya.

"Vikipediya"da Müqəddəs İsaak Katedralinin sütunlarının hazırlanma üsulu göstərilir: "Puterlaxda qranit sütunların sındırılması. Monferan tərəfindən akvarel".

Məlum oldu ki, mükəmməl yuvarlaqlaşdırılmış silindrik sütunlar qranit qayasından sözün əsl mənasında qırıla bilərdi! Yəni, Sankt-Peterburqda İshaqın tikilməsi haqqında xalqı sadəcə olaraq aldatdılar və hələ də aldanırlar!

Ancaq kimsə onu qurdu

Montferand deyilsə, onda kim?

Amma bu başqa hekayədir!

Əlavə: – Nevada indi Sankt-Peterburq adlanan şəhəri kim salıb?

1858-ci ildə İngiltərədə suya buraxılan "Böyük Şərq" gəmisi ilə də vəziyyət oxşardır. Fransız mühəndisi İsambard Brunel, fransız memarı Auguste Montferandın İshaq Katedrali ilə əlaqəsi kimi, "Böyük Şərq" gəmisi ilə eyni münasibətə sahib idi.

İsambard Krallığı Brunel

Mənə elə gəlir ki, onların hər ikisi ancaq faktın yenidən qurulması ilə məşğul olublar onlardan əvvəl artıq görülmüşdür!

Kim tərəfindən?!

Bunu sonra öyrənəcəyik, amma hələlik bizə nə qədər həyasızcasına yalan danışdıqlarını öyrənmək üçün maraqlı bir mətn oxuyaq. Bəli, mötərizədə “əriştə”ləri oxucunun qulağından çıxarmaq üçün şərhlərimi yazacam.

"Brunelin böyük gəmisi yanlış zamanda inşa edilmiş nəhəngdir"

(Yeri gəlmişkən, bu hekayənin elə adı ilə müəllif oxucuya açıq şəkildə eyham vurmuşdu ki, “Böyük Şərq” gəmisi kimsə tərəfindən “aydınlanmış İngiltərə”nin gözlədiyindən xeyli tez tikilib.

"Böyük Şərq" adlı nəhəng gəminin hissələrinin yığıldığı (istehsal edildiyi) iddia edilən Sobaçiy adası.

Bu rəqəmsal kabbala inanırsınız?

Və daha da. Yuxarıda oxuduq ki, "gəmi ikiqat diblə təchiz edilmişdir xüsusi polad, (riflərlə heç bir toqquşma ondan qorxmur)".

Beləliklə, İngiltərədə buraxılış haqqında olmaq.

Kraliça Viktoriya.

(Sirk və başqa heç nə! Gəmi düzəldildikdən sonra "Böyük Britaniyadan olan istedadlı mühəndisdən" əvvəl "demək olar ki, həll olunmayan bir problem dərhal ortaya çıxdı: gəminin o qədər böyük olduğu ortaya çıxdı ki, Temzaya enərkən burnu dincələcəkdi. dərhal qarşı sahildə …" Və Brunel belə böyük bir gəminin layihəsini kağız üzərində çəkəndə (əlbəttə ki, çəksəydi!), o, bir mühəndis kimi belə problemlərin mütləq ortaya çıxacağını görmədi və başa düşmədimi ?! - AB).

(Hekayənin bu fraqmentində düz sətirlər arasında aşağıdakı məlumatlar oxunur: Mühəndis Brunel, əlbəttə ki, öz ölçülərinə görə bənzərsiz bu gəmini inşa etməyib! Temza çayının sahilində düz qaya üzərində dayanan hərəkətsiz nəhəng Biblical canavar adı ilə bütün "Leviafanlar" digər dövrlərin gəmi istehsalçılarından bir kubok olaraq İngilislərə getdi, lakin onlar sadəcə metal istehsalı və emalı üçün İngilislərin heç vaxt xəyal etmədiyi unikal texnologiyalara sahib idilər. O zaman!

Diqqət yetirin: lövbərlər artıq gəminin yayına asılır və yan avarçəkmə təkərləri yenicə quraşdırılır! Gəmi isə, sanki fırtına nəticəsində quruya yıxılmış kimi, gövdələrlə dayaqlanmış yerdədir.

Görünür, bu nəhəng gəmini elə Temza çayının sahilində tikməyə başlayan insanlar Xüsusilə DİQQƏT ETMƏYİNonu xüsusi arabalara qoyun ki, daha sonra suya endirə biləsiniz, SAHİB OLDUĞU ÜÇÜN Qədim Misir piramidalarının və monolit daş obelisklərin inşaatçılarına məlum olan nəhəng çəkilərin yerdən yerə köçürülməsinin o gizli texnologiyası!

Qədim inşaatçıların bu obeliski karxanadan necə çıxarmaq niyyətində olduqları bu gün sadəcə olaraq anlaşılmazdır.

Daha iki sual yaranır: Brunel gəmini suya buraxmaq istəyəndə 120.000 funt-sterlinq nəyə xərcləmiş ola bilərdi? Və ona hətta 600.000 funt sterlinq də verilibmi ki, bu haqda deyilir ki, " dərhal £ 600,000 ", o zaman böyük bir zavodun tikintisi nə qədər başa gəldi ?!

Çox güman ki, bu 600.000 funt-sterlinq heç vaxt mövcud olmayıb, onları Britaniya hökuməti və qəzet işçiləri Temza sahillərində nəhəng gəminin görünməsini ingilislərin sonrakı nəsillərinə bir şəkildə izah etmək üçün icad ediblər.120.000 funt sterlinq isə mühəndis Brunelin maliyyəçilərdən götürdüyü o nəhəng məbləğdir, onlara Leviafana avarçəkmə təkərləri taxacağını və onun üzərinə buxar mühərriki quraşdıracağını və beləliklə, gəmini uğurla dənizə buraxacağını vəd edir. su İngiltərədə 5000 tona qədər faydalı yük və/və ya 4000 sərnişin daşıya bilən canavar gəmisi olacaq!

Hekayənin davamını oxuyuruq "Brunelin böyük gəmisi yanlış zamanda inşa edilmiş nəhəngdir":

(Sual odur ki, guya o maliyyə əmiciləri kimlər idi dərhalmühəndis Brunelə 600.000 funt sterlinq verdi, bu gəminin kimə tələb olunacağını, hansı məqsədlər üçün və ümumiyyətlə tələbat olacağını əvvəlcədən hesablamadan ?! - A. B.).

Texnoloji tərəqqi hələ bu cür nəhənglərin qurulmasına və suya salınmasına imkan verəcək səviyyədə olmadığı vaxtlarda Brunelin böyük gəmisi tikilməmişdi…”

Mənbə

"Leviafanın" suda olmasından 40 ildən çox vaxt keçdi və gövdəsinin sualtı hissəsindən boya soyulmadı! Niyə? Amma korpusun sualtı hissəsi paslanmayan dəmirdən olduğundan! Hindistanda atılan və 1000 ildən çox əvvəl orada quraşdırılan məşhur dəmir sütun kimi.

Bu dəmir möcüzənin 1000 ildən çox yaşı var!

Əlavə: “Onlar paxıllıq və kin ucbatından öldürülüblər!”

İndi isə gəlin bu nəhəng gəminin inşasına gəmiqayıran və ya dənizçi nöqteyi-nəzərindən baxaq ki, Fransa əsilli Böyük Britaniyadan olan mühəndis İsambard Bruneli ancaq çox böyük ölçüdə dahi hesab etmək olar.

Oxucunun bunu başa düşməsini asanlaşdırmaq üçün 1849-cu ildən fəaliyyət göstərən Rusiya gəmiqayırma zavodunu misal çəkəcəyəm!

Zavodda istehsal olunan ilk gəmi 1850-ci ildə buraxılmış taxta avarlı "Lastochka" buxar gəmisi idi. Elə həmin il Həştərxan iki borulu kapstan tikildi. ilə ilk buxar gəmisi metal korpus 30 apreldə satışa çıxarılan "Qartal" oldu 1852-ci il.

Yan avar təkərləri ilə hərəkət edən "Həştərxan" buxar gəmisi.

İndi Böyük Şərq gəmisinin planlarına və xüsusiyyətlərinə baxaq.

Mühəndis Buryunel dünyanın qabaqcıl ölkələrində yan avarlı təkərli gəmilərin bir ildən artıqdır uğurla fəaliyyət göstərdiyini bilərək, Leviafanı eyni yan avar təkərləri ilə təchiz etmək qərarına gəlib. Aşağıda nəhəng gəminin hər iki tərəfində quraşdırılmış avar təkərlərini döndərən buxar elektrik stansiyasının təsviri verilmişdir.

Bu avarçəkmə təkərləri, Rusiyanın "Həştərxan" gəmisində olduğu kimi, yalnız daha böyük ölçülüdür. Vikipediyaya görə onların diametri 17 metr idi:

Mühəndis Brunel bu avar təkərlərinin və onları döndərən buxar mühərrikinin istehsalını öz üzərinə götürdü. Bunu başa düşə bilərsiniz. Təkərli gəmilər o dövrdə, o cümlədən Rusiyada artıq tam istehsalda idi və xüsusilə çaylarda üzərkən özlərini çox yaxşı sübut etdilər.

Amma təəccüblü olan odur ki, nəhəng gəminin gövdəsinin içərisinə 48 metr uzunluğunda polad pervanel valı və diametri 7, 3 metr və çəkisi 36 ton olan sərt 4 qanadlı metal pervane quraşdırılıb.

Budur, bıçaqları çıxarılmış olsa da, "Böyük Şərq" sərt pervanesi.

Vida ölçüləri aydındırmı?

Onun diametri bıçaqlarla birlikdə 7,3 metr, çəkisi isə 36 tondur!

Hansı qüvvə onu bükməli idi?!

Böyük Şərqin arxa pərvanəsini başqa nəhəng gəminin - Titanikin də arxa pərvanələri ilə müqayisə edin, o da İngiltərədə, lakin yarım əsr sonra inşa edilmişdir.

"Titanik" 52 min ton maksimum yerdəyişmə qabiliyyətinə və hər biri ayrı bir mühərriklə idarə olunan üç pervanəyə malik idi. İki xarici vintin çəkisi 38 ton, mərkəzinin isə 22 ton idi. Eyni zamanda, onların hərəkəti üçün gəmidə ümumi nominal gücü 50.000 at gücü, maksimum gücü isə 55.000 at gücü olan bir elektrik stansiyası quraşdırılmışdır. Gəminin maksimal sürəti 24-25 knot idi.

"Böyük Şərq" nəhəng gəmisinin maksimum yerdəyişməsi 32 min ton, arxa pervanesinin diametri 7, 3 metr və çəkisi müvafiq olaraq 36 ton idi, onun normal işləməsi üçün arxa elektrik stansiyasının gücü ən azı olmalıdır. 20.000 at gücü.lakin nominal olaraq - 30.000 at gücü, əks halda gəmidə belə böyük diametrli bir pervane quraşdırmağın mənası yox idi!

İndi biz "Böyük Şərq" nəhəng gəmisinin rəsminə baxırıq və orada müvafiq gücə malik sərt buxar mühərriki tapmağa çalışırıq. Və biz nə görürük?

Biz gəminin yan avar təkərlərini döndərən elektrik stansiyasından dörd dəfə az həcm tutan çox kiçik bir şey görürük!

Görünür, müasir rəssamın yaratdığı nəhəng “Böyük Şərq” gəmisinin başqa, daha ətraflı təsvirini tapa bildim. Bu, 48 metr uzunluğunda polad pervane şaftını aydın şəkildə göstərir, fırlanmanı arxa mühərrikdən arxa pervanəyə köçürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və hətta elektrik stansiyasına bənzər bir şey rəngləmişdir.

Eyni layihəçi, yəqin ki, aşağıdakı şəkildə təsvir edilmişdir və sərt pervaneyi fırlatmaq üçün nəzərdə tutulmuş elektrik stansiyasının özü. Bu, dörd silindrli daxili yanma mühərrikinə çox bənzəyir!

Bu fotoşəkil deyil! Bu rəsmdir! Bu şəklə baxaraq inanmaq istərdim ki, rəssam orada həqiqətən də “Böyük Şərq” nəhəng gəmisinin sərt mühərrikini təsvir edib. Mühərrikin dörd işləyən silindrinin, nəzəri olaraq, yığcamlıq üçün üfüqi olaraq yerləşdirildiyini və silindr qapaqları ilə gəminin yan tərəflərinə söykəndiyini. (Bu, yəqin ki, belə bir quruluşu ayrılmaz və təmir olunmaz hala gətirdi).

Bununla belə, mən bu əllə çəkilmiş şəklə inana bilmirəm, çünki 150 ildən çox əvvələ aid elan edilmiş 5 qəpiklik flayer (şəkil) dünya miqyasında elektron ensiklopediya tərəfindən yayılan yalanları ifşa edir!

"Böyük Şərq" gəmisinin əsas elektrik stansiyası:

4000 litrlik dörd silindrli buxar mühərriki. ilə., "James Watt & Co." firması tərəfindən tikilmiş, vint üzərində işləyir.

3650 litrlik 4 salınan silindrli buxar mühərriki. ilə., firması tərəfindən tikilmiş "Scott Russell", avarçəkmə təkərləri üzərində işləyən ".

Bu vərəqədə deyilir ki, “Böyük Şərq” nəhəng gəmisinin cəmi 3000 at gücünə malik elektrik stansiyası var idi.

Burada nə yazıldığını görə bilərsiniz: Gəminin 20.000 ton tutumu - 3.000 at gücü?!

Bu, dünya “Vikipediya”sında qeyd olunan rəqəmlərlə necə üst-üstə düşür?

Tutaq ki, onlar gəmidə ən azı 5000 at gücünə malik daha bir mühərrikə sahib olmaq istəyirdilər, amma olmadı? Yoxsa mühəndis Brunel onun yenidən qurulması ilə məşğul olmamışdan əvvəl "Leviafanda" olan güclü sərt və eyni zamanda çox yığcam mühərriki işə sala bilmədilər?

Arxa "Böyük Şərq", yan və yuxarı görünüş.

Belə ki, bu uzunluqda, belə tonajlı və çəkisi 36 ton, diametri 7,3 metr olan belə sərt pervaneli gəmi üçün minimum gücü 20 min at gücü olan zəruri elektrik stansiyası əvəzinə onun ümumi gücü olan buxar elektrik stansiyası var idi. gücü 3000 at gücündən azdır.

Yan avar təkərlərinin fırlanmasını təmin edən mühərrik sisteminin necə göründüyünü bu gün Böyük Britaniyanın Elm Muzeyində nümayiş etdirilən modelə görə qiymətləndirmək olar:

Modellər arxa elektrik stansiyası, sərt pərvanəni döndərmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, nədənsə Böyük Britaniyanın Elm Muzeyində yoxdur. Bununla belə, bir əsr yarım əvvələ aid başqa bir reklam posteri var idi, o, Vikipediyanın bizə dediyindən tamamilə fərqli rəqəmlər verir:

Posterin altında gəminin aşağıdakı məlumatları var "Böyük Şərq"kapitan John Vine Hall komandanlığı altında:

Avarçəkmə motorunun gücü - 1000 at gücü

Vuruş uzunluğu (porşenlər?) - 14 fut (4,2 m).

Avar çarxının diametri 58 fut (17 m) təşkil edir.

Vida motor gücü 1600 at gücü

Vuruş uzunluğu (porşenlər?) - 4 fut (1,2 m).

Pervane diametri - 27 fut (7.3 m).

Pervane şaftının uzunluğu 160 fut (48 m) təşkil edir.

Çəki (pervanə mili?) - 60 ton.

Yəni, bu afişada əsr yarım əvvəl nəhəng gəminin ümumi gücü 3000 at gücündə deyil, cəmi 2600 at gücündə elektrik stansiyası olduğu göstərilir. sərt hərəkət sistemiavar təkərlərini idarə edən mühərrikin gücündən daha güclü idi. Bununla belə, güc 1600 at gücübununla belə, o, “Böyük Şərq”də quraşdırılmış 7,3 metrlik arxa pervanenin parametrlərinə heç bir şəkildə uyğun gəlmirdi, hansı ki, böyüklük (10x) daha güclü mühərrik tələb edirdi!

Belə bir pərvanə ilə və elektrik stansiyasının belə gücü ilə "Böyük Şərq" gəmisi 4,5 düyündən çox olmayan sürətə çata bilərdi!

Və başqa bir nüans. “Böyük Şərq” gəmisinin də üçüncü daşıyıcısı var idi - yelkənlərə əsən külək! Hər üç mühərrikin işini bir gəmidə birləşdirmək, sərt rotorun nəhəng diametrinə görə dizayn mühəndisi üçün həll olunmayan bir işə çevrilməli idi.

Gəmi yalnız yelkənlər altında hərəkət edərkən, kilidlənmiş arxa pervane (arxa mühərrik işlək vəziyyətdə deyil) sadəcə güclü əyləc kimi işləmək məcburiyyətində qaldı. Gəminin həm külək, həm də sərt hərəkət sistemi eyni vaxtda işləyərək, gəminin maksimum sürətini 4,5 düyün təmin edirdisə, gəmi bu sürətdən yuxarı hərəkət edərkən, sərt pervane yenidən əyləc kimi işləməyə məcbur oldu.

Bəlkə buna görə mühəndis Brunel sahildə donmuş "Leviafanı" işə salmaq qərarına gəlməzdən əvvəl, bu fotoşəkildə gördüyümüz kimi, bütün dörd bıçaq onun sərt rotorundan çıxarılıb?!

Bütün dörd qanad arxa pervanədən çıxarılıb.

Biz bu fotoda da görürük ki, nəhəng gəmi sadəcə yerdə dayanıb və onun altında çarxlar və relslər olan arabalar yoxdur və axırda hər hansı bir gəmi istehsalçısı belə bir tikintiyə başlamazdan əvvəl, ilk növbədə, necə olacağını düşünməli idi. quru çəkisi 12.000 ton olan belə böyük ölçülü metal konstruksiyanı işə salacaq!

Ağır gəmilərin suya salınması belədir:

Beləliklə, bu nəhəng "Böyük Şərq" gəmisi ilə bağlı qəzetçilərin Isambard Brunel adlı "Fransız əsilli Böyük Britaniyadan olan istedadlı mühəndis" haqqında dediklərinə heç də uyğun gəlməyən bir davamlı sirr-hekayə ortaya çıxır.

Bu hekayədə bir şey aydındır: 19-cu əsrin ortalarında İngiltərədə belə bir gəminin olması onun bütün sənayesini, eləcə də o dövrün dünya elmini inkişafa sövq edirdi. Sahildə dayanan və "Böyük Şərq"ə buraxıldıqdan sonra adı dəyişdirilən "Leviafan" dəmir və polad gəmiqayırmanın geniş yayılmasına, buxar maşınlarının və qazanların dizaynının təkmilləşdirilməsinə, gəmilərin dizaynında yeni yanaşmaların tətbiqinə töhfə verdi. strukturlar.

Yəni, təbii olaraq nəhəng “Böyük Şərq” gəmisi kimi beyin övladını dünyaya gətirən elm və elmi-texniki tərəqqi deyildi, məhz o, “vaxtını qabaqlayaraq” möcüzəvi doğulması ilə qütbün lokomotivi olmuşdur. bu gün hamının tanıdığı bütün ingilis sənayesi və gəmiqayırma sənayesinin intensiv inkişafı.

Bəs onu əslində kim qurdu?

Nuhun gəmisi haqqında biblical hekayənin yazılması ondan deyildimi?!

1 fevral 2018-ci il Murmansk. Anton Blagin

Müəllifi dəstəkləyin:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Böyük Şərq canavar gəmisinin rəsmi tarixinin əsasən yalan olduğunu düşünəndə tək mən deyiləm. Məsələn, bloggeri çaşdıran budur Vaduhan_08livejournal.com-a yazır.

Böyük Şərq gəmisində elan edilən 3 milyon dəmir pərçim haradadır? Fotoşəkillərə görə, elektrik qaynağı ilə yaradılmışdır!

Müqayisə üçün iki gəminin yan tərəflərinin fotoşəkillərini təqdim edirik: 1911-ci ildə inşa edilmiş Titanik və yarım əsr əvvəl, 1855-1858-ci illərdə rəsmi olaraq tikilmiş Böyük Şərq:

"Titanik" pərçimlənmiş və "Böyük Şərq" qaynaqlanmışdır?

Ancaq bu, fantaziya aləmindəndir! Bizə öyrədirlər ki, yalnız 1882-ci ildə N. N. Benardos karbon elektrodlarından istifadə edərək elektrik qaynağını ixtira etdi və Almaniyada, Fransada, Rusiyada, İtaliyada, İngiltərədə, ABŞ-da və başqa ölkələrdə patentləşdirərək, öz metodunu "elektrohephaestus" adlandırdı. Və 1888-ci ildə N. G. Slavyanov dünyada ilk dəfə bir axın təbəqəsi altında metal (sərf olunan) elektrod ilə qövs qaynağını praktikada tətbiq etdi. Hökumət komissiyasının iştirakı ilə bir buxar mühərrikinin krank milini qaynaq etdi.

Belə çıxır ki, Leviathan gəmisinin tarixini nə qədər çox öyrənsən, bir o qədər heyrət yaranır…

Şərh Joe Doe:

İngilis saytında gördüyüm şəkildən bir şey düşündüm:

Çərçivələr gövdəyə necə bərkidilib və qoşa gövdə necə yığılıb? HƏR ŞEY KAYNAQ EDİR? Yoxsa onlar artıq bütün utanclarını itirib, həyasızcasına boşboğazlıq edirlər? Perçinlər haradadır?