İosif Stalin: SSRİ-nin tayı-bərabəri olmayan parovozu

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Əgər lokomotivin inşası tarixi ilə bir az da olsa maraqlanırsınızsa, bu lokomotivi gəzmək sadəcə mümkün deyil. Tikinti zamanı "İosif Stalin" Avropanın ən güclü parovozu oldusərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onun inkişafı zamanı mövcud inkişaflarla bacarıqla birləşdirilən ən son nailiyyətlərdən istifadə edildi: FD seriyasının ("Feliks Dzerjinski") yük buxar lokomotivlərindən böyük dəyişikliklər edilmədən bir çox hissələr götürüldü.

Ən çox yayılmış buxar lokomotivlərinin köhnəlmiş dizaynı - "Sushki" (Su seriyası) və hətta həddindən artıq etibarlılığı və səmərəliliyi ilə Nikolaev N-ok, hərəkət sürətinin artımını və yapışma çəkisinin artımını təmin edə bilmədi. qatarların sayı ("Suşki" üçün bu parametr qırx beş ton idi.).

1-4-2 (dörd sürücü təkər) - təkər forması IS20

1932-ci ildə, iki illik intensiv inkişafdan sonra, işçilərin qərarı ilə "bir-dörd-iki" təkərli eksenel düsturuna malik olan bir sıra IS ("İosif Stalin") qəbul edən yeni bir bölmə yığıldı.. Məhz bu düsturun tətbiqi yük PD-lərindən qazan və silindrlərdən istifadə etməyə imkan verdi.

IS20-1 (1-4-2) sxemi və əsas ölçüləri

Tapşırıqda göstərilən texniki xüsusiyyətlərə tələblər qoyuldu: təkan gücünü əlli faiz artırmaq (Su ilə müqayisədə), sürücü təkərlərindən iyirmi tondan çox olmayan yük, mövcud buxar lokomotivlərinin aqreqatları və hissələri ilə mümkün olan maksimum birləşmə.. Dizayn mərhələsi başa çatdıqdan sonra cəmi yeddi ay keçdi və IS20-1 Kolomna zavodunun bazasında istehsal edildi. IS20-1 oktyabrın 7-də Moskvaya təhvil verildikdə və "yüksək orqanlara" göstərildikdə "həyatda başlanğıc" aldı.

Birincisi. IS20-1

İlin sonuna qədər daha iki belə parovoz yığıldı və 1933-cü ilin demək olar ki, hamısı üç müxtəlif dəmir yolu hissəsində sınaqdan keçirildi ki, bu da İS-in gücünün Su-dan demək olar ki, iki dəfə yüksək olduğunu göstərdi - orta hesabla, iki və yarım min at gücünə çatdı və bəzi məqamlarda güc üç min iki yüz at gücünə çatdı. Düzdür, bu testlər mənfi məqamı da ortaya qoydu - İSK sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilmədi.

NIIZhT və MAI tərəfindən hava müqavimətini azaltmaq üçün əlavə tədqiqatlar sübut etdi ki, xüsusi bir kaportanın istifadəsi nəinki təxminən iki yüz at gücünə sahib ola bilər, həm də sürətin artmasına səbəb ola bilər. 1937-ci ildə Voroşilov zavodunda belə yarmarka ilə təchiz olunmuş IS20-16 parovozu tikilirdi. Eyni zamanda, daha bir yeni parovoz IS20-241 Paris Ümumdünya Sərgisində iştirak etdi və əsas mükafatı alaraq Polşanın Pm36 avtomobilini qazandı.

Rahatlaşdırılmış korpusa malik IS20-16.

"Gündəlik" işdə, IS seriyalı buxar lokomotivləri, əsasən, kornişlər olmadan istifadə olunurdu. İstehsal illərində (1932-42) altı yüz əlliyə yaxın İS parovozu tikildi. XX əsrin altmışıncı illərində seriyanın təyinatı FDp olaraq dəyişdirildi və yetmişinci illərdə ISK kütləvi şəkildə silindi və emal üçün göndərildi.

Bu günə qədər sağ qalan IS seriyasının yeganə buxar lokomotivi Kiyevdə quraşdırılmışdır: bu FDp20-578

IS seriyalı buxar lokomotivlərinin xüsusiyyətləri: uzunluq 16,3 m, təkərlərin diametri (Su kimi) 1,85 m, boş (boş) parovozun çəkisi 118 t, yapışma çəkisi 82 t-a qədər, güc 2500-3200 at.. s., sürət 115 km / saat (IS20-16 üçün maksimum - 150 km / saat), silindrlərin sayı 2, diametri 67 sm.